北京的天气终于进入了炎热的夏天，对抓地力如此有优势的条件下，不去山里压弯岂不是有些暴殄天物的感觉。所以，在上周最热的那天，我们骑着Scrambler1100又进了一次山。这次不单单是Scrambler1100，还找来了它的热门竞品。

公升级复古车在国内市场的体积位置并不大，林林总总加一起只有几个车款，其中杜卡迪Scrambler1100和宝马RNINET成为了众多准车主们该如何抉择的难题。本次我们从城市、山路、高速三个驾驶环境来感受两者之间都有什么大不同。

对于持续关注自由机械的粉丝们来讲，Scrambler1100（以下简称Scr1100）已经再熟悉不过，感到陌生的同学请点击传送门回顾：毒液同款摩托，杜卡迪Scrambler1100长测开篇，对RNINET（以下简称拿铁）就要陌生很多，所以我们不妨先对拿铁做个静态认知。

静态图解

动态对比

因为Scr1100我骑的时间比较长，拿铁要将近两年没有骑过，所以在挑车时候，我选择了拿铁，并看到同事贱贱同学漏出了一丝奸笑，一脸茫然的我直到上路之后才终于明白怎么回事儿。

街道上Scr1100像是悉听尊便的机灵鬼，转弯、掉头一切都像提前知道我要做什么一样，做好所有准备工作就等着车身倾斜那一刻，遇到拥堵路况，同样是非常顺手的轻巧感。

反观拿铁，犹如一个桀骜不驯的小伙子，无论是弯道还是穿行在车海中，它的车身不仅僵硬，还有一股反抗的劲儿，当Scr1100需要用一条车道掉过头的路段，拿铁需要两条。

拿铁虽然在操控上并没有占优势，但在堵车时候，相比Scr1100更加舒服，因为它不会受到风扇散热的困扰，在重度拥堵的环境下，Scr1100仿佛像暖气一般的存在，对于驾驶Scr1100的贱贱来讲，像是骑在刚从炉灰里扒拉出来的红薯一样。拿铁则完全感受不到这种情况，甚至边上Scr1100吹过来的小暖风还有点舒服呢。

进入山路之后，我再次后悔选择了拿铁，因为它并不能给我带来痛快的跑山感受，几乎每个弯道都要顾及车身的姿态、进弯的速度和挡位，如果在出弯过程中升挡，车身为之一震的换挡感受不仅稍稍影响车身的平衡，不熟悉它的人还有可能被吓到。

如果拿铁用同倾的方式压弯，左弯下放的不顺畅，感觉车身右边有根绳在拽着，右弯非常容易下放，稍有一种随时要拍在地上的感觉。这种感觉的来源在于车架和发动机的横向力，同样的发动机放在油鸟（R1200GS）身上，由于车身结构以及调校的不同，要比拿铁更好掌控。

另外，或许是因为闲置了一年没有动，轮胎有些老化，即使当天的室外气温已经达到炎热状态了，轮胎也已经升温但是并没有提升它的抓地力，本应相比Scr1100更好压弯的胎型，在这条山路弯道中稍微给一点大油门就开始甩尾，骑着拿铁在山里，我不再追求速度与弯道极限，只想每个弯道过的平顺就好，它的上手难度真的不低。

Scr1100对比之下显得很闲情逸致，我和贱贱同学无论谁骑Scr1100都像是陪练一样，追拿铁的时候异常轻松，每个弯道过的毫无顾虑。

拿铁的优势直到上了高速才找到，虽然它看着更加纯粹、更具机械感，但是风阻要比Scr1100小很多，身体感受到的风并没有Scr1100明显。高速骑行时，它也要比Scr1100更稳，加速变线时，虽然依然能感受到强劲的横向力，但是较劲的感觉要收敛很多很多。

另外一个优势是动力，高速超车时候，Scr1100如果转速不是在高转域，基本需要降两个挡位才能满足超车时候的动力需求，而拿铁只需要降一个挡位，甚至中高时速时候，不用降挡，只要深拧油门就感受到强劲的低扭，动力一直会持续到下一个挡位。高速上的拿铁，更像是一台速度机器。

从主观角度来讲，两款车都是我喜欢的车型，拿铁有着硬汉、机械的纯粹感，Scr1100复古外衣下袒露着时尚气息，如果是单纯的日常代步、穿行在街道我会毫不犹豫的选择拿铁，只为它更有范儿。考虑到并不低的跑山频率，我认为Scr1100更适合我这样的运动份子。

鸣谢：摩旅指南

提供BMWRNINET试驾车辆

长测记录：

2019年05月22日

杜卡迪Scrambler1100运动版

已行驶里程：3802km

车辆状态：正常

Scrambler1100往期回顾：

毒液同款摩托，杜卡迪Scrambler1100长测开篇丨长测

街道乐趣再升级，试驾Scrambler1100Sport丨长测

重量级的排量轻量级的体验，山路试驾Scrambler1100Sport丨长测

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