全车就你爱发火！关于火花塞你究竟知道多少丨侃趣

不管是汽车还是摩托车上，现代汽油发动机中火花塞已经成为了不可或缺的一部分。除了用来区分柴油机和汽油机的不同外，火花塞的性能也决定着车辆的自身动力。

但是除了在保养时按照说明书更换，或者维修师傅建议更换外，你是否对这个默不作声勤恳工作的小家伙有更多的了解呢？

火花塞的概念

除了柴油机用高温高压的方式压燃之外，其他汽油内燃机，从单缸到L4，从H6到W12，从化油器到缸内直喷，几乎所有的形式都会采用火花塞的高压点火来实现缸内做功。

它的作用是将高压线圈（缸线）中的高压电流（通常在一万伏特以上），在中心电极和侧电极之间蓄能击穿，产生一个高温电火花来引燃气缸内的混合气体。

通常情况下火花塞会安置在汽缸顶端的正中心位置，藉此达到缸内气体充分引燃的作用。但是部分发动机通过改变缸头造型、延时点火等因素，选择将火花塞安置在汽缸侧边以获取更大的扭矩或曲轴加速度。更有甚者追求高转速的发动机还会在单个汽缸中装载两个火花塞实现更快的燃烧效率。

火花塞的结构

常规火花塞由接线端子、绝缘体、金属壳体、密封圈、中央电极和侧电极（接地电极）组成。

由金属壳体上的螺纹将火花塞主体固定在缸盖的对应孔位中；接线端子与高压线圈相连，为电弧的产生提供能量来源；绝缘体通常是由陶瓷充当，起到隔离金属壳体和中心高压电极的作用；密封圈负责将工作室中的高温高压混合气密闭隔绝，避免外泄；最后高压电流在中央电极和侧电极之间形成高温的击穿电弧（电火花），点燃混合气实现爆破做功。

火花塞的分类

目前市场上的火花塞，按照热值来看可以分为热型和冷型；按照绝缘体裙部形状能够分为标准型和突出型；从电极数量可以分为单侧极和多侧极；还能够以电极的金属材质进阶为各种细分的贵金属......

身处整个发动机中工况最恶劣的环境，火花塞的时刻保持在上千度的高温之中，并伴随着剧烈的爆炸，所以火花塞的受热散热能力就是判断其性能的一个重要指标，而其自身所受热量的散发量称为热值。

火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。