这是奕泽IZOA上市以来首次试驾。

意义非凡。

试驾前，主办方只亮了几个简单的数字，就轻轻松松把同门兄弟C-HR给打趴了。

因为有些原装的配置，入门级的C-HR是怎么也变不出来的，其实，真实的原因还不止这些……

▶︎一次试驾，完全露馅：奕泽IZOA拼的是实在，C-HR拖着硬伤玩套路

10月9日，国内首款TNGA丰巢概念下的SUV——奕泽IZOA在杭州举行全国媒体试驾。

该车自6月22日一上市就成了比其晚一天上市的C-HR的靶子（同门杀手C-HR来了）。

再残酷的厮杀都比不上同门兄弟，C-HR所有的价格策略、营销几乎都与奕泽IZOA针锋相对，招招致命。但是，仔细研究一下，就会发现，C-HR在虚虚实实中玩套路，而奕泽IZOA拼的是实在。

俗话说，不怕不识货，就怕货比货。

试驾培训时，与竞品数据对比环节，奕泽IZOA毫不客气地拿C-HR开刀，这一比，还真把C-HR比下去了。

虽然奕泽IZOA价格战线比C-HR短，只有售价14.98万的奕动版、15.88万的奕驰版和17.58万的奕炫版三款车型，但是，已经囊括了C-HR10款车型所在的细分市场（实质仅有4款——4款基础款+4款加装款+2款未上款，C-HR实在无法掩盖套件少、非原装且不能定制搭配的硬伤）。

奕泽IZOA全系标配后期无法加装的ToyotaSafetySense智行安全和9英寸多媒体显示系统，而其同门兄弟C-HR入门级并未配备，奕炫版还配备了独有的电动折叠外后视镜，C-HR无一配备。

与C-HR相比，生产奕泽IZOA的天津新一线工厂是首个海外TNGA全新工厂，该工厂以生产皇冠和普拉多等高端车型的标准生产奕泽IZOA。

▶︎奕泽IZOA的安全看得到，摸得着

与本田X-RV和缤智等同级车相比，奕泽IZOA除基于TNGA全面升级的高刚性车身外，全系标配10个SRS空气气囊，首次搭载副座坐垫气囊和双腔气囊，试驾过程中，时不时地感受着BSM并线盲区监测系统和RCTA倒车侧后方盲点警示系统带来的安全感，这些配置在高级别车型上都少有配备。

奕泽IZOA还配备了一个媲美全新宝马X3的LDA车道偏离警示系统，通过单眼摄像头识别道路上的白/黄线，在车辆偏离车道时，通过警示音和仪表盘信息提醒驾驶员。试驾过程中，我几次尝试偏离车道，都被手中的方向盘及时发现并纠正。

售价17.58万的奕炫版空调出风系统专门配备了纳米水离子，其原理是通过先进科技装置，将空气中的水分凝结，分解成弱酸性的水离子从中央出风口释放出来，不仅可以除臭除菌，还能以皮肤、头发起到保湿滋润的作用。

▶︎2.0L排量，百公里油耗只有5.7L

该车搭载新一代10速双传动CVT变速箱，可在齿轮传动与钢带传动之间完美切换，拥有同级车中傲人的高效率及宽传动比范围，可模拟10个挡位，提供标准、节能、运动三种驾驶模式。新研发的TNGA 2.0L喷气流控发动机因扩大了进、排气门夹角，同时改变进气道形状及改变进气角度，并采用多孔直喷式喷射器，使发动机最大热效率达到世界顶级的40%，压缩比高达13:1，最大输出功率达126kW，最大扭矩达203N·m，油耗降至5.7L/百公里。

坐上驾驶席的一刹那，你可能会被它的内饰设计和用料所吸引。偏向驾驶员一侧的仪表台，让所有物理按键都非常便捷、顺手；全系标配的9英寸大屏带CarLife智能手机互联，通过数据线或蓝牙即可与手机实时互联。

在拥堵的市区道路，奕泽IZOA的智能节油启停系统大有用武之地：车辆停稳后，会感觉到发动机暂时熄火。如果这时开启Brake Hold自动驻车功能，还可以使右脚得到彻底解放。而当车辆起步时，由于变速器首创性的加入了起步齿轮，起步更加有力快捷。

奕泽IZOA的前麦弗逊式独立悬架和后纵臂型双叉臂式独立悬架系统，为车辆提供了良好的支撑性，加上基于TNGA高水准打造的低重心车身，减少了车身侧倾。

得益于奕泽IZOA全系搭载的ACA主动弯道辅助系统，高速过弯时，明显感觉到系统对内侧车轮施加了一定的制动力，令车辆从容转弯，而由于奕泽IZOA的最小转弯半径只有5.2m，加上EPS电子助力转向系统的作用，在过U型弯时，转向轻松而精准。

这确实是一款物超所值的车——价廉物美又安全。