“大船背大船”主角

“奇葩说”新一季又火热开播了，它用犀利而又真实的言语表达每个人内心深处最大胆的想法，所以每每看节目时观众都觉得场面很震撼。日前，海运也出现了堪比“奇葩说”的一大场景，在中国胶州湾完成了世界上最壮观的海运任务——大船背大船。

男主角是全球最大的半潜重型运输船“先锋号”，它装载运输世界半潜船运输史上的最重货物“P67”FPSO（浮式生产储卸油装置）。这个货物重达9万多吨，相当于两个“鸟巢”，其最大排水量达35万吨，是“辽宁号”航空母舰的5倍。

这是我国首次进行35万吨级FPSO的“干拖”远洋运输，运载重量和距离均创世界之最。

回忆过去

3年前，P67远涉重洋，从巴西来到中国。这是一个世界级的“烂尾楼”项目，也是我国接手的工程量最大、最复杂、技术要求最高的FPSO项目。

现场直播

专家采访

“技术难度和要求最高的，就是先锋号从水中托起P67的过程。先锋号需要下潜到比P67船吃水还要深的地方，才能避免与P67之间发生碰撞——两者之间的安全间隙仅1.5米，并要精准就位在先锋号上仅300毫米宽的垫木上，装船误差仅20毫米。” 巴西FPSO项目总经理陶付文说。

 “干拖”是运输海洋工程结构物的一种运输方式，P67像货物一样装在先锋号上，以“船背船”的方式进行运输。

P67被31根小腿一样粗的缆绳拴在码头，6艘拖轮将它拖到6海里外。先锋号则下潜到水下静静等待P67的到来，只有驾驶台和两侧的浮筒露出水面，就连平时工作人员走动的甲板也沉到28.3米深的水下。

驾驶台里，海上浮装装船及浮托安装专家正密切关注海况——巧妙利用潮汐、流向、流速等大自然条件，“大船背大船”的作业才有胜算。

随着指挥部下达拖拉指令，只见P67“爬”上了先锋号甲板，一步一步向前挪动。在20艘船舶的密切配合下，P67进船到位，从定位屏幕上看，两船实现了完美合体。

浮卸作业是“干拖”运输最后一步，即将海洋结构物从半潜式运输船上像卸货一样下放入水，实现“两船分离”。自从P67成功从先锋号上浮卸入水，“干拖”运输作业完美收官。

幸福回“家”

接下来的49天，先锋号和P67两个巨无霸横穿太平洋、大西洋，航行12000海里，跨越半个地球抵达巴西瓜纳巴拉湾。3年后，P67在中国的帮助下成功转型回“家”了。

来源：浙江海事

免责声明：本文系转载整理，仅代表作者个人意见，并不代表本号赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请第一时间与本公众号联系！

喜欢我们就多一个点赞，多一次分享吧！