驱动桥噪声是重卡及客车车内噪声的主要成分之一。随着国内牵引车市场的快速发展，以6X4为代表的高速货运车型逐渐向重载、高速、高舒适性能等方向演变。在整车舒适性指标中，车内噪声的贡献度至关重要。具体到牵引车，在高速行驶状态下，车内噪声主要成分为发动机噪声、进排气噪声、驱动桥噪声以及风噪等。在以分贝值为参考的噪声评价体系下，发动机噪声（含进排气噪声）占据主导型地位。但是，驱动桥噪声带有明显的单频特性，且驱动桥噪声的频带位置与发动机噪声相差较远，因此发动机噪声对驱动桥噪声的掩蔽效果有限。

驱动桥常见噪声之一是主减速器齿轮副的啮合噪声，即齿轮啸叫。一般而言，若驱动桥存在齿轮啸叫噪声，则驾驶员可以明显的将其在车内噪声环境成分中分辨出来。驱动桥齿轮啸叫多表现为持续的“嗡嗡声”或者较为恶劣的“嗷嗷声”。这种现象在4X2或者6X2车型中较为常见。近期，随着6X4车型的普及，驱动桥齿轮啸叫出现了周期性的起伏特征，即持续平稳的“嗡嗡声”在高频载波的基础之上，出现了明显的幅值调制现象，人耳的直观感受既是噪声时大时小，且可以明显的辨别出这种大小的变化存在周期性，其频率一般在1-2Hz附近。本文以某6X4牵引车驱动桥售后噪声故障为例，对此线性进行了系统的分析，揭示了问题产生的原因，为此类问题的处理提供理论与实践参考。

1 6X4牵引车动力系统介绍

1.1 车辆动力系统结构图

传统动力的6X4牵引车动力系统主要由发动机、变速器与驱动桥组成。其中，驱动桥子系统由中桥-传动轴-后桥组成。中桥与后桥的结构基本一致，主减速器锥齿轮副的齿数相同，即速比相同。不同之处在于，中桥在主减锥齿轮副之前增设一级圆柱齿轮副传动结构，速比为1。

1.2 驱动桥传动系统结构

前文提到，目前6X4牵引车常用驱动桥为单级驱动桥，其主要优点在于传动链短（一级齿轮减速）、传动效率高、自重轻等。如图2所示，单级驱动桥主减速器系统主要由一对螺旋锥齿轮副及其相应的支撑结构，如轴承、桥壳等组成。

图1 传统动力6X4牵引车动力链

1.3 驱动桥齿轮啸叫噪声频率特征

图2 单级驱动桥主减速器结构

2 驱动桥拍频噪声时-频域特征

图3 车内噪声时域特征

2.2 车内噪声频域特征

图4 车内噪声频域特征

2.3 驱动桥本体振动信号分析

图5 中、后驱动桥振动信号对比

3 拍频现象对驱动桥噪声的影响

图6 锁止前后驾驶室噪声对比

图7 锁止前后中桥壳体振动对比

图8 锁止前后后桥壳体振动对比

4 中、后驱动桥拍频原因分析

5 结论

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