【卡车之家 原创】提升桥是卡车历史上一项伟大的发明，重载时能承重、轻载时能节油，当年的设计师肯定是个会过日子的人。如今无论是进口车还是国产车，提升桥的普及率都很高了，而且绝大多数使用的是气囊提升桥。那么，你知道最早的提升桥是什么样的吗？

梦回1954 初代提升车桥

从初代设计开始，提升桥绝大多数都是随动车桥，一般没有驱动功能，只起到承载的作用。这样的设计，既发挥了轻量化+承载的作用，又避开了传动轴布置的难题。

对于提升桥，最关键的地方有两点：一是如何提升，二是如何承载。由于一次机缘巧合，小陈在一款1954年的沃尔沃老卡车上见到了早期的提升桥，下面带大家一起来看一看沃尔沃最早是如何解决这个问题的？

链条+棘轮 靠手摇提升

先来看看车屁股，很明显这辆车的后提升桥是一个拖曳臂结构，拖曳臂最前段和驱动桥的钢板弹簧悬架联动，往后面和车架硬连接，中端连接轮胎，最后端通过一个滑轮与链条相连。

当需要车桥提升时，需要在车尾处插入一个专用的手摇把手，靠手摇的力量提升车桥。而车桥的定位锁死，则主要靠外面的这个简易棘轮。

手摇转轴沿着车架延伸到提升桥的正上方，然后通过一个齿轮组改变传动方向，将扭矩传递到一个与后桥平行的转轴上面。

平行转轴末端有一个简易卷扬机构，通过链条与提升桥末端相连。当后桥需要提升时，通过手摇转轴带动卷扬机构，链条收紧提升车桥脱离地面。

板簧+吊耳 一悬托两桥

看到车桥提升靠柔性装置，很多人会有一个疑问： 这个车桥如何承载垂直方向的压力呢？

解释这个问题之前，我们先来看一下中间的驱动桥吧。为了降低底盘，驱动桥采用了下置钢板弹簧的悬架形式。驱动桥的钢板弹簧通过吊耳与提升桥拖曳臂的前段相连，这样就构成了一个巧妙的联动机构。

当驱动桥受到压力时，钢板弹簧会给吊耳传递一个向上的力，再通过杠杆原理，吊耳处的力变成提升桥轮胎处向下的力。 通过这种联动装置，驱动桥的钢板弹簧实际上给两个车桥提供减震， 起到一个悬架承载两个车桥的作用。

小陈依稀记得，当年东风好像也有一款吊桥是采用这样的设计，但是我实在没有找到相关素材。如果哪个老司机能够想到，欢迎在下面留言告诉小陈哦~

本文特约作者：陈璟

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