《日本经济新闻》3月22日刊文称，波音此次安全危机将给中国和俄罗斯的同类型飞机带来崛起机会。题为《波音坠机事故给中国飞机带来崛起机会》的文章称，波音的737MAX客机接连发生事故开始影响低价航空企业和新兴市场国家航空企业的飞机采购计划，这给正在试图涉足该领域的中国和俄罗斯的航空制造商提供了一个扩大自己市场份额的良好机会，波音和空客的两强局面将面临动摇的可能。

分析称，载客量在100~150人级别的双发单通道客机是目前世界民航飞机中最主要的飞机类别，其占据的2500~5500千米距离的航线是民航界最主要的市场。而目前这个市场是被波音和空客两家航空业巨头彻底垄断的，其中波音的机型就是737系列，而空客的机型就是A320系列。这个级别市场的竞争就是737与A320的竞争。

所以当21世纪初，作为这个市场后来者的空客率先提出要用A320 NEO系列作为在该级别的空客下一代主打机型后，波音也迅速针锋相对，于2009年推出了737MAX系列作为回应。

空客A320NEO飞机

但由于是匆忙间应对空客挑战的产物，波音为赶进度，在研发737MAX时就采取了一些“偷工减料”的做法，比如在研发和生产MCAS自动配平系统时就故意跳过一些规定的安全检查程序。而波音现在也为自己的这种违规行为付出了代价：在去年10月和今年3月狮航和埃塞航两架新入役的737MAX8客机因为MCAS系统漏洞相继坠毁后，在全球舆论一边倒的指责声中，全球各大航空公司先是停飞旗下全部同类型飞机，然后陆续有航空公司开始暗示将调整采购737MAX的计划。

埃塞航空难现场

737MAX系列目前全球订单已逾5000架，实际交付数量也达到近500架，此时被全球退货，无疑是对波音公司的当头一棒。

波音737MAX系列飞机

但对全球其它也在生产同类型客机的制造商而言，波音737MAX的信任危机，也就意味着原本被737MAX占据的市场份额被空了出来。虽然除了波音，目前市场上还有空客这个巨无霸，但A320NEO目前已经处于全负荷生产状态，空客根本无力去占据这超5000架的巨量市场份额，而这恰恰就是中国和俄罗斯这样的也在积极涉足客机领域的国家的制造商的好机会。

据该文章称，受737MAX事故的禁飞影响，同等体量的C919客机总设计师、中国商用飞机副总经理吴光辉接受中国媒体采访时表示，目前正在申请欧洲适航证，争取用3到4年的时间完成适航取证工作，强调了进入世界市场的姿态。

C919是我国目前正在力推的一款与波音737同级别的单通道客机，该项目于2008年正式启动，已于2017年首飞。在技术上，由于后发优势，C919的技术含量与737MAX和A320NEO属于同一水准，比如三者的发动机都是CFM的LEAP-1系列。

首飞成功的C919

由于研发时间较晚，并且是中国制造商首次涉足该领域，所以目前世界民航市场对C919普遍还抱有怀疑态度，截至目前的订单量只有815架，远远不及空客和波音这两个巨无霸。

但现在由于波音自己把自己逼上绝境，对于已经失去对737MAX的信任，而空客的A320NEO订单太多实在等不了的航空公司而言，选择中国制造的C919，在这些公司的CEO心里无疑是一个份量越来越重的选项。

据C919的制造商“中国商飞”公司称，目前C919力争到2021年取得中国航空安全部门的适航证，届时就可以有效填补国内航空市场退订737MAX系列带来的需求空缺。而之后如果能再取得欧洲当局的适航证，借此进入世界市场，737MAX的缺位给C919带来的商机，将足以让C919成为与737和A320系列三足鼎立的畅销机型。

当然对于我国航空制造业而言，由于进入这个市场过晚，各方面我们都还只是一个新手，所以我们更要意识到，这次波音737MAX飞机带给我们的不只是商机，更多的还是教训和经验。在抓住商机的同时不要被利益冲昏头脑，吸取他人的教训，避免C919也出现类似的信任危机，才是我们更应该要做的事。