现在我们国家的合资汽车品牌，也渐渐的将它们的手伸向了高端的汽车市场，在这样的一个大环境下，领克作为吉利和沃尔沃合资的高端品牌出现在我们的视野里，而领克在这几个月内的成绩大家也是有目共睹的，由大家最开始的质疑变成了火了半边天的“网红车”。单从销量上就能看出这一点。

9月份领克创下去年10月产品上市以来的单月最高销量，其中领克01销量为9309辆，1-9月累计销量为74124辆；6月份上市的领克02亦崭露头角，9月销量为5566辆。或许这么说你可能没什么概念，如果同级比较一下，你就会发现差距所在，代表着行业内同级别销量水平的奔驰GLA车型9月销量为4000多辆，领克02这一个月的销量超过它1000多辆。 像是其他同价位合资竞品如马自达CX-4等就不用再提。

领克02采用了领克家族式的“都市对立美学”设计，“自我、尊重、颠覆、深邃”四条设计核心价值，被领克高度概括为“都市对立美学”，也是领克在诞生之初便奠基的设计理念。特别是其分体式前大灯组，这一标志性设计已经成为领克品牌最重要的辨识度元素之一。同时，第二代的“北极之光”日间行车灯造型也十分新颖、耐看，搭配下方双色的前保险杠以及大尺寸的下进气口，进一步凸显出该车跨界的色彩。车身看上去要更加低矮，运动感十足，整体的感觉也比领克01要协调不少，溜背式车身、动感的腰线，都紧紧抓住了年轻消费者的颜值软肋。

在外观尺寸上，领克02有着4448/1890/1528mm的“三围”，2702mm的轴距。相比于领克01在长度和高度上稍小，但是在宽度上增加了33mm，会在视觉上显得更加扁平和运动。集成了前转向灯的“北极之光”行车灯外加上撞色的车身配色，会让整车显得更加上档次、更加有运动逼格。

领克02在内饰方面依旧采用了家族式设计风格。中控台为偏向驾驶员一侧的不规则设计，大尺寸的中控屏、控制旋钮以及物理控制按键均集中在中央区域。同时略显圆润的“矩形”空调出风口设计，搭配三辐式多功能方向盘，看上去十分年轻、时尚。至于当前消费者比较关注和在意的人机交互和车联网方面，领克02基于CMA电子电器架构系统可实现高效的海量数据传输。相比领克01而言，再度优化的界面交互有着媲美智能手机般的操作体验，基于安卓系统开发而成并支持多个开放APP， APP可实现远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能，科大讯飞技术的语音交互以及国内最易用的高德导航都说明领克懂得做一台好用好看的车机。

值得一提的是领克02的CMA基础模块化架构。CMA架构中发动机模块位置是固定不变的，不同车型油门踏板到前轮中心的距离是相同的。在此基础上，车头到前轴的长度、前轮距离、后轮距离、轴距都可以在一定范围内随意调整。这也是为什么领克在短短一年多的时间里，能够推出01、02、01PHEV和03。在安全性上，CMA基础模块架构传承全球最安全的SPA平台安全模块，独有的摆臂旋转失效设计，在车辆发生碰撞时，轮胎按照既定路径主动偏离，确保驾驶舱的完整性，最大限度减轻对驾乘人员的伤害。

动力方面，领克02主推1.5TD三缸动力，此外还提供有2.0TD四驱版作为补充，后续还将推出2.0TD两驱6AT版本，或许会有偏向运动化的包装重塑。领克02搭载的是由沃尔沃、吉利共享的Drive-E系列动力总成，包括1.5TD涡轮增压直喷发动机，以及7DCT湿式双离合变速箱, 其中7DCT湿式双离合变速箱为吉利汽车欧洲研发中心主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，采用欧洲技术标准，传递扭矩大，最高传动效率可达97%。最大功率140Kw/4700rpm, 峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。

领克02与领克01一起在产品矩阵上形成双子星战略，为领克在中国市场打下了良好的口碑。10月19日，领克03也即将在日本富士国际赛道正式上市。这次上市也能让我们看出，领克不只满足于中国市场，它更想通过这次上市迈开走向全球化的第一步，更印证了自己曾说过的“全球技术、全球设计、全球制造、全球销售”。领克以后做的道路还有很长，就让我们拭目以待吧。

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