中老铁路国内段玉溪至磨憨铁路

是昆明局集团公司

主动融入和服务国家“一带一路”建设

加快推进与周边国家互联互通

铁路建设的重点工程

玉磨铁路全长507.4公里

经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳

终至中国老挝边境磨憨

玉磨铁路是云南省乃至中国通向

老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的

重要国际大通道的连接线

全线共有隧道93座、桥梁136座

桥隧比高达87.3%

通向大山深处隧道施工点的便道

往往长达数十公里

截至2019年3月初

玉磨铁路完成路基土石方5307万方

为设计量的75%

完成桥梁折合33139延长米

为设计量的67%；

完成隧道辅助坑道开挖86.5公里

为设计量的88.6%;

完成隧道正洞开挖211.9公里

为设计量的53%

已贯通隧道31座

目前玉磨铁路建设进入旱季会战关键期

铁路建设者们优化和调整施工组织安排

全力保证节点工期

掀起玉磨铁路建设新高潮

全长17476米的安定隧道，是玉磨铁路全线最长的Ⅰ级高风险隧道。这里天气炎热、山高箐深、地质条件十分复杂多变。广大铁路建设者拼搏奉献，面对的困难多但他们办法更多，隧道里的温度高但他们激情更高，涌水量大但他们斗志更大。目前，安定隧道正洞已完成4312米，占全长近四分之一。

铁路隧道建设中，会用到各式各样的机械装备，灭火器自然必不可少，但还常备有“游泳圈”，这到底是为啥？原来，玉磨铁路全长17476米的安定隧道和全长11298米的通达隧道位于红河谷中的太阳城——元江，这里有丰富的地下水，施工中经常遇到大涌水，最大涌水量约每小时300立方米。这水量，不一会儿就能装满一个游泳池。隧道里的“游泳圈”成为了应对突发情况的“安全生命圈”。

铁路隧道建设有多难？今天小编用一根管子告诉您。以玉磨铁路全线第一隧安定隧道为例，全长17476米，为I级高风险隧道，穿越20条断层，地质条件极为复杂，施工难度历史罕见。隧道越往前掘进，情况越复杂多变。铁路建设者不仅要面对“滑坡、岩溶、有害气体、高地应力、顺层偏压、涌水”等等风险，就连正常的呼吸也很不容易，因为隧道越深氧气越稀薄，所以，每个隧道建设现场，都有这样一根又粗又长的大管子，从隧道口一直通向数公里深的隧道作业面，将新鲜空气源源不断输送到隧道深处，保证铁路建设者们的安全，是名副其实的通风排气“生命呼吸管”。（中国铁路）