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【船舶保险】Strike Club将被并入Standard Club！ →

重磅！这家保赔协会从劳合社抢过马士基800船船壳险业务！

信德海事网10月19日消息，据最新消息，船舶互保协会标准保赔协会Standard Club决定撤出劳合社市场关闭其在劳合社辛迪加1884，明年正式停止运营。

如上文延伸阅读，马士基于今年将旗下多达800艘船舶的船壳险业务从劳合社市场撤出后，标准保赔协会的本次举动无疑又在全球保险市场引起震动。

也突显出这个全球最古老的海上保险市场目前面临着的问题。

据信德海事网最新了解，作为世界第4大船舶互保协会，其于近日宣布将从2019年1月1日停止其在劳合社市场1884号辛迪加的承保运营。Standard Club于2015年在劳合社成立了该辛迪加，主要承保海洋以及能源方面的风险。

为何Standard Club我做出此决定目前并未被透露。

但据信德海事网掌握的消息显示，Standard Club自2015年进入劳合社(Lloyd’s)市场以来遭受了严重亏损（大约为3000万美元），以及劳合社表示表现不佳的辛迪加需要整顿，否则就会被勒令退出市场可能与Standard Club本次的撤出有关。Standard Club自己介绍到的原因是，“产能过剩，定价环境疲弱。”

事实上，由于以上原因，近几个月已经有多家重量级海运业务保险人从劳合社撤出。

近几年来，由于航运业处于较为低迷的时期，各航运保险类别的保费仍处于较低的水平。

Standard Club 首席执行官 Jeremy Grose 表示，“今天劳合社市场的情况比我们当年推出辛迪加时的情况更加艰难，因此我们认为现在撤出并将资金分配给其他项目是最正确的决定。”

“劳合社只是我们整体增长战略的一小部分。该计划的实施符合预期。我们将通过业务多元化的方式为我们的核心的船舶互保业务会员提供更强大和更稳定的业务，满足我们会员的更高的要求。”

比如最近我们就在和Korea P&I合作建立全新的互保合作机制以及帮助建立Singapore War Risks Mutual。

本周，国际保险协会公布了伦保险敦市场(不包括劳合社)的业务统计数据。报告显示，2017年marine premiums 从前一年的22.8亿英镑增加至27.2亿英镑(约合35.5亿美元)。

增长背后的原因被认为是双重的。首先，海运业的缓慢复苏，海运业务数量的的上升导致更多的风险需要投保。另一个原因就是，更多的保险人已将他们的海运业务从劳合社的辛迪加转移出来。有传闻称，在劳合社(Lloyd 's)做生意的成本要比在伦敦公司市场上贵上10%。

据了解，标准该辛迪加将不再受理新的业务，但将继续运营，直到其现行业务到期为止，以确保任何索赔得到支付。

劳合社（Lloyd's）近日发布中期报告，宣布在2018年上半年实现盈利6亿英镑。

在经历了严重自然灾害频发的2017年后，劳合社市场此次恢复盈利得益于综合成本率的改善：由2017年同期的96.9％降低到今年上半年的95.5％。此外，由于定价策略的改进和盈利险种的业绩增长，毛保费有小幅增长，由2017年同期的189亿英镑增至193亿英镑。

数据还显示报告期内，承保业绩从去年的4亿英镑增加至5亿英镑。这在一定程度上反映了劳合社自2017年开始重新评估表现最为欠佳的业务组合措施的成果，说明劳合社市场削减亏损业务线带来的积极影响。

投资回报由2017年上半年的10亿英镑降至今年上半年的2亿英镑，而税前利润也受此影响。这也与该期间大多数资产类别的低回报表现相吻合。

劳合社首席执行官英格·碧尔女爵（Inga Beale）表示：“在经历了过去十年中自然灾害带来的理赔成本最高的一年之后，这些数据结果，特别是恢复盈利表现证明了劳合社市场依然具有强劲实力。虽然这些数据值得称赞，但劳合社还将继续采取措施应对市场中表现不佳的业务，以此来改善劳合社市场的长期业绩。

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