在阿联酋航空（Emirates）放弃订购空客A380巨型客机之后，被空客决定在2020年停产的A380客机失败结局已然尘埃落定。

但谁都没有料到的是，在和阿联酋航空“一墙之隔”的卡塔尔航空，A380客机的命运还将更加悲惨：该航空公司的A380客机不仅会随着波音777X的到来在2024年之前提早退役，这些退役客机还将“一步到位”直接送往飞机坟场，永远不会有第二个二手买家将它们买下。

图为卡塔尔航空在2014年从空客取得的首架A380客机，昔日辉煌仍历历在目。

作为世界上最优秀的航空公司之一，卡塔尔航空的A380客机向来也是令客户津津乐道的对象：从经济舱到商务舱再到头等舱，甚至于机上酒吧，卡航A380内饰之豪奢、设备之齐全，服务之到位都在市场上几无对手。

但随着阿联酋领头的“海合会”诸国对卡塔尔断交风潮的刮起，几乎整个阿拉伯半岛都对卡塔尔的民航班机关闭了领空，而卡塔尔航空也不免成了被殃及的“池鱼”：要绕行公海和第三国意味着远程航线的运营成本直线攀升，这一度成了卡塔尔航空无法回避的经济负担。

图为极尽豪奢之能事的卡塔尔航空A380机上酒吧。

在盈利预期不如人意的前提下，A380客机的高昂运营和维护费用就难免成了卡塔尔航空高层的眼中钉，肉中刺；而在阿联酋航空“敢为天下先”挑开了A380客机停产的序幕之后，卡塔尔航空随后跟进，提前把A380客机踢出现役机队也就显得十分自然，并且非常必要了。

而真正让人意外的是，卡塔尔航空现役的10架A380客机都是在2014-2018年服役的“新机”，但卡塔尔航空居然打算将这些“新机”直接处分，这难免出乎外界的预料。

图为限量20000枚的汉莎航空747蒙皮钥匙扣，这对于大部分飞机来说已经是极好的归宿。

而一旦进入“飞机坟场”，这些A380客机除却为其它仍在服役的A380提供备件之外，就很难有什么能被称之为“善终”的结局了：大部分民航客机会被各类机械一步步粉碎成航空铝；少数飞机会被纪念品制造商买下，制成诸如蒙皮钥匙扣的纪念品；而极少数的幸运儿能够被博物馆和私人收藏家买下，但这也已经丝毫掩盖不住A380客机的失败。

图为被顺丰航空收购的波音747-400ER货机，该机原属翡翠国际所有。

相比之下，同为四发客机的波音747即便不能胜任商业航班，依旧还有机会作为货机继续活跃：经过航空维修企业的改造和二级市场的再流通之后，波音747的机头舱门和大存量优势就得以彻底发挥，而这些优势都是后来者A380不可能具备的奢望。

而反观空客A380这边，短短不过十多年的运营时间，再加上不过235架的产量最终将A380原本不致命的商业缺陷完全放大，以至于让退役的A380都无法回收再利用，只能“挫骨扬灰”。

图为“排排坐”一同封存的美国西南航空波音737MAX。

当然，在空客A380被迫停产的同时，波音这边的日子也不是太好过：其主力窄体干线客机737MAX依旧深陷飞安危机，短期内看不到出头之日。

但即便是在最糟糕的设想当中，也就是各航司对737MAX完全失去信心，将其全部推向二级市场，该机也不至于像A380这样“白送都没人要”。换句话说，对于尚在襁褓期的中国大飞机来说，诸如737MAX的飞行安全质量问题自然要完全避免，但围绕着空客A380发生的一系列商业失误也应该列入“前车之鉴”的范畴——尽管后者无声无息，但单论对于大飞机企业本身打击，前者根本无法和后者相提并论。（作者署名：利刃军事 利刃/TONE）