中期改款换装了2.0T+9At的迈锐宝XL现在问市已经几个月了，我对这个身披Redline套件，听起来看起来都更加运动化的“大换血”车型的市场表现甚是好奇。

毕竟它是“diao丝三宝”目前唯一还能坚挺的扛把子，一月份它的两位老伙计K5和索纳塔的销量仍旧在三位数上徘徊，K5 232辆，索纳塔好一点241辆。迈锐宝在这两位的面前，销量可要坚挺多了。

销量数据榜上，迈锐宝一月份卖出了13931辆，紧紧跟在雅阁、凯美瑞、帕萨特之后，数据比迈腾、天籁、师兄君威还高。不过仔细一想，这个数据依旧统计的是迈锐宝经典款和XL一起的。真正中期大换血后的XL销量如何，从这之中无法看出来。

但其实讲究性价比的迈锐宝，销量怎么样，看一眼优惠幅度就能猜出七八分。我询问了广州的几家经销商，改款后的XL三款车型现在基本优惠都在两万左右，到店详谈还会有继续让步。

“两万”的优惠放别的车上可能就很不错很实在了，但放迈锐宝身上，还是让人觉得有点不痛不痒，毕竟迈锐宝五万起步的优惠幅度已经在脑海中根深蒂固。

即便是考虑到换装了全新的动力系统成本会有提升，但小两万的让步还是不够过瘾。所以迈锐宝这一万多的销量里，2.0T的迈锐宝XL所占的份量不会太多。

事实也证明了这一点，一万三千多的总销量1.5T占去了大头，2.0T总共只有3875辆。不过比起去年12月份的1414辆也算逐渐在进步。迈锐宝XL的销量命运注定是跟着优惠走。

这一次中期改款后的迈锐宝XL，整个外观和硬产品力相较旧款有不错的提升，所以优惠幅度不会如旧款一般降得那么迅猛。我们先来说回这台车本身。2.0T加9AT是这辆车被关注的核心，整体表现比较不错，如之前同事安霍尔去试驾时所说的一样，只是诸多细节之处不如人意。

241马力，350Nm的账面数据，让这台车的动力在同级的表现可以算得上号。9AT的变速箱调教的，大部分时候对得起“聪明”二字。动力系统是大家觉得它可以称得上换代的原因其一，其二便是充满Redline设计元素的外观。

虽然第一眼看上去这个外观似乎变动很多，但细数下来也没有观感上的那么繁杂。金领结”logo变成了“黑领结”，车头大灯做了调整，比现款车型更显修长，带着一点运动轿车该有的攻击性。熏黑式轮圈、黑色的中网、黑字配红底的字母LOGO，差不多是你能看到的Redline元素，也是整个外观变化最大的几处。

如果不谈中期改款后的迈锐宝XL的价格、优惠，它身上确实还是有一些细节之处处理的不够完善。

首先内饰做工用料比较一般，整体内饰氛围并没有给人带来像外观那么强烈的运动感，这主要可能是考虑到雪佛兰比起别克，价格都有一定的下调，雪佛兰在内饰方面，则更偏实用一点。

其次在动力表现上，发动机力道是足够，但变速箱在低速下也会偶然有拉扯和顿挫。

发动机噪音略大，同时路噪我个人感觉比较强烈，无论是前排还是后排都有点明显。在发动机隔音和底盘隔音方面，雪佛兰品牌确实还有较大的改进空间。

最后在乘坐空间方面，迈锐宝XL基本与凯美瑞相当，空间尺寸数据都差不多，实际乘坐空间也相近。但有两点细节表现却不尽人意。其一是后排窗线较高，侧后方视野不太好。

其二便是后排的中间座椅，稍长的路程坐人就比较不舒服了。没有头枕这个倒也习惯了，由来已久还可以接受。高地台加上略高略硬的座椅则是产生不适的根本原因。这是它作为一辆B级车在乘坐舒适性上比较大的问题。

但话说回来，以上都是抛开迈锐宝XL的市场优惠而言的。在性价比面前，以上的这些问题，或许在有些追求极致性价比的消费者面前就不是问题了。

全新改款后的迈锐宝XL，全车标配6气囊、电动真皮座椅、座椅加热、真皮方向盘、8英寸中控屏、苹果Carplay/百度Carlife、自动空调、自动大灯等，这一系列配置加上它相对而言强劲的动力系统，就是它未来竞争的优势之一。只不过迈锐宝XL目前的优惠，暂时还没有像旧款一样，达到普罗大众对它的期待。

这一次改款后，它在产品力和外观上的提升，或许不会让它再有像旧款一样的优惠力度，但我觉得对于现在两万左右的优惠，不久的将来还是会有进一步的提升。这就变成了一个早买早享受，晚买享优惠的问题了。

总而言之，改款后的迈锐宝XL对于想购买A级或A+级轿车的消费者的吸引力，很大程度上依旧还是存在的。至于目前的优惠力度，就要自己去衡量了。有的人觉得两万左右就差不多了，有的人觉得再来个两三万也还是不够。

同时，通用在运动化上的另一个表现就是在轻量化上，一方面是想进一步降低油耗，另一方面是想照顾车辆操控和性能。通用在这一部分已经做了很久的努力和尝试。

就拿16年迈锐宝换代，冠以XL之名那时来说。底盘上迈锐宝XL那时就采用了大量的轻量化高分子结构胶来降低结构件的重量，提升车身刚度，例如转向节、悬架控制臂、车身支架以及液压衬套等。比八代的迈锐宝减重了136kg，油耗随之也降下来许多。而这次改款后的迈锐宝XL，通过缸体结构方面的优化，新发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。

同样，提到通用的运动化策略就不得不提到一辆车，君威GS。它的整车轻量化在通用车型里面起着很好的典范作用。前防撞梁和吸能盒采用质量较轻的铝合金材质。靠近排气管通道两侧设置了贯穿式车身纵梁，配合左右门槛梁控制车身刚度和抗扭度。为了进一步提高车身框架结构的牢固程度，驾驶舱前端还设置了左右两根半梁进行加强。副车架采用铝合金材质，并进行了打孔处理，提升刚性的同时，尽量做到全车轻量化。

在这样的轻量化之下，GS还标配Brembo出品的前四活塞刹车卡钳，配备CDC主动式悬挂，以及驾驶者可以通过FlexRide自适应驾驶系统满足不同模式，这些都让君威GS更添运动性能，驾驶乐趣再上一步，成为B级车中少有的运动型轿车。

通用动力系统上的进步是有目共睹的，就拿我们上面所谈到的迈锐宝XL上的9AT变速箱来说。在实车上的驾驶体验确实有了很大的进步，低速时动力衔接更加绵密，保证了低速下的燃油经济性。换挡聪明伶俐。配合的可变缸技术的2.0T发动机，无论是账面数据还是实际体验，都要比同级别的车型强劲不少。

通用的运动化策略在近年来一直在不断的加深，旨在塑造品牌更年轻、更运动的形象。而油耗降低，动力更加强劲、驾驶乐趣见长这些运动化策略下带来的好处，对于消费者来说，自然是多多益善，选择更多元。就像迈锐宝XL增加Redline版本后，年轻消费者的选择又多了一台，未来配合通用一惯的给力优惠，这台车的表现则会更加值得令人期待。