在我的印象里10万元以下的新能源汽车多半都是低质低价代表，这些车型大多数以丑陋的外观，粗糙的做工，极地的续航里程著称，所以当接到这次比亚迪续航挑战赛活动的时候，我是比较感兴趣的，尤其是知道此次试驾的车辆是比亚迪元EV时，脑子里立刻就有了两个目的，第一是验证我之前的观点，第二是看看比亚迪元EV到底几斤几两。

2018年10月20号是一个值得纪念的日子，2018年西安国际马拉松在今天准时开跑，这与本次活动的主题不谋而合，马拉松对于人类来说是耐力和意志的考验，对于新能源汽车来说就是续航里程的考验。怀着期待我们来到了本次活动的集合点，陕西比亚迪易拓4S店。

本次续航挑战赛起点

来到集合点的时候就被眼前一排比亚迪元EV摆成的车队阵容所震撼，5辆比亚迪元EV依次排列，其中还有我很喜欢的蓝色。

五台比亚迪元EV整装待发

合影留念

我很高兴的拿到了一台蓝色的比亚迪元EV车，经过一系列的整备和调整之后本次续航挑战赛正式展开，出发之前全员集合进行合影留念。

出发了

本次的车队由两辆比亚迪唐作为头车和尾车进行路线引导的工作车，三台比亚迪宋EV和五台比亚迪元EV作为参赛车，浩浩荡荡的比亚迪车队顺利出发。

第一站：西安易拓4S店—汉阳陵 里程：20KM 室外气温：13度 天气：晴朗

对车辆里程进行了清零

出发之前，我们将这款试驾车的比亚迪元EV的里程进行了清零，此时我们试驾的这款比亚迪元EV显示的续航里程为304KM，电量100%充足。

比亚迪元EV换挡杆很像某马

先谈谈对于这款比亚迪元EV首次印象，第一个要讲的就是 启动声音，真的是非常的安静，安静到根本我发感受到这款车已经启动，因为无法根据转速和震动来判断这辆车的状态。其次是比亚迪元EV的换挡杆，很有某马的感觉。虽然是一款小型SUV车型，但是比亚迪元EV驾驶室空间和视野还是不错的，此外座椅比较柔软，坐起来很舒服。

起步阶段你只能听到电动机旋转的声音，不得不佩服比亚迪元EV在隔音方面的优异性，跟随者车队，我们即将来到本次挑战赛的第一站汉阳陵。

汉阳陵留影

由于对比亚迪元EV车型的不了解，所以在到达第一站之前我们的车辆设置为普通动能回收和运动转向模式，所以在起始阶段就对本次续航挑战埋下了一个“危险”的信号，在行驶了40分钟之后，我们来到了第一个目的地汉阳陵，此时我也记录下了实时的能耗。

到达汉阳陵的能耗

此时显示续航里程为277KM，电量剩余91%，行驶里程20.3KM，即使是在运动模式下，比亚迪元EV在能量消耗方面的优化还是做得非常好的。经过短暂的整备后，我们即将驶向下一个目的地—袁家村。

第二站：汉阳陵—袁家村 里程：25KM 室外温度：13度 天气：晴朗

为了达到节能的目的，我们在出发之前将比亚迪元EV调整为强力动能回收和舒适模式，此时在行驶方面可以很明显的感受到动能回收系统在不停的启动，当松开油门踏板时能够感受到车辆在自行刹车减速已达到能量回收的目的，方向盘也变得沉重一些，不过好在转向精确度很高。说到这里就不得不说一说比亚迪元EV的转向手感了，这款车的转向手感近似于燃油车，不像很多新能源车一样给人很大的虚位感，比亚迪元EV是我开过的10万元级别转向最接近燃油车的一辆车，不得不佩服比亚迪在新能源技术上的领先和实力。

经过第一站的磨合，让我对比亚迪元EV的状态有了一定的了解，也多他的续航有了一定的信心，所以我就以燃油车的驾驶方式驾驶这台比亚迪EV，这也是对于很多想购买这款车的消费者负责。

在行驶了2个小时之后，我们来到了本次活动的第三站袁家村，此时再次记录一下我们这台车的数据。

到达袁家村的能耗

此时显示的续航里程为224KM，电量剩余73%，行驶里程77.5KM，由此可见在开启强力动能回收模式的情况下，比亚迪元EV在能量消耗和续航里程上都有了极大地提升，这也让我对本次比赛的名次之争产生了一些欲望。

袁家村也有摔碗酒

吃过午餐后，我们也马不停蹄的驶向本次活动的第四站乾陵。

第四站：袁家村—乾陵 里程：42公里 室外温度：13度 天气：阴天

作为此次活动距离最长的一段，可以让我更好了解和掌握这台车的状态，这一段路多以国道为主，路况较差，在实际驾驶感受方面，比亚迪元EV的悬挂属于同级别中等水平，前悬挂调节的比较舒适，对于震动过滤的不错，而后扭力梁悬挂则拖了后腿，后悬挂不但硬且形成很短，对震动的过滤几乎没有，这也是这个价位和级别车辆的共性，毕竟成本占了很大的因素。

在行驶1小时20分钟之后，我们来到了第四站乾陵，理所应当的我们再次记录下比亚迪元EV的实时功耗。

到达汉阳陵的能耗

此时显示的续航里程为173KM，电量剩余57%，行驶里程118.6KM。

比亚迪王朝产品你更喜欢哪一款？

稍作准备和修整，我们即将踏上归途，此时天空突然下起绵绵小雨，身体不时的哆嗦一番，看来是老天也想看看比亚迪元EV的真实水平，毕竟在能量消耗方面，空调占据了绝大成分。

第五站：乾陵—比亚迪易拓4S店 里程：80KM 室外温度：10度 天气：小雨转中雨

可能是老天也想一睹比亚迪元EV的真实水平，竟然在最后一站之时下起了小雨，最为明显的感觉就是气温的瞬间降低，原本我们是不想开空调的，可我们早已过了要风度不要温度的年龄，所以上车第一件事就是打开空调，此时车辆显示的续航里程也让我们产生了焦虑，我们能够顺利地道终点么？

带着焦虑和温度，我们驶上了返程的道路，一路上不仅要通过对速度要求极高的高速公路还要进入非常拥堵的市区道路，不过这台比亚迪元EV却很好的完成了任务，在行驶2小时30分钟后，我们顺利的地道了易拓4S店，完成了本次活动的全部挑战，真可谓是焦虑中带着惊喜，而自然的我们再次对功耗进行了记录。

到达易拓4S店的能耗

此时显示的续航里程为107KM，剩余电量35%，行驶里程202.7KM，对于这个成绩我认为还是非常优秀的，尤其当开启空调的时候，好在比亚迪在能量消耗方面的优化还是做得非常好的。

经过一天的驾驶，让我对比亚迪元EV有了非常深入的了解，也对10万级别的新能源汽车有了全新的认知，以下是我总结的一点感受：

一、优点

1.续航里程与实际基本一致，不存在虚报的现象。这种的好处是让车主感到很放心，不必为续航里程而担心，这也从侧面展现出比亚迪在新能源技术方面的实力。

2.驾驶感受近似于燃油车，无论是转向还是油门和刹车踏板，调教的都接近于燃油车，给人比较好的驾驶乐趣感受。

3.全景天窗绝对是一个不错的配置，尤其是这种小型SUV上，能够很明显的提升整车的空间感。

4.座椅比较柔软，能够有效地减少驾驶疲劳，提升乘坐舒适度。

5.内饰用料还是不错的，仪表台和门板处大量使用软质材料，提升了车辆的豪华感。

二、改善建议

1.建议增加后排座椅后背角度可调功能，毕竟座椅的材质非常柔软，如果能加上这项功能就太完美了。

2.建议增加车门单独上锁功能，方便乘客上下车辆。

3.建议将雨刮换位无骨雨刮，提升整车的性价比。

4.前排座椅后方设置网兜利于提升车辆的空间利用率。

总结：通过一天的深度驾驶，让我对于比亚迪元EV有了全新的认识，他不仅搭载了目前世界最优秀的三电系统，还将价格进一步的压缩进入10万级别，这也让更多的消费者实现了开车梦。以上是我对于此次挑战赛的回顾和介绍，不知道你在看过这篇文章之后时候对这款比亚迪元EV有了购买的欲望，喜欢的话就去4S店了解一下，让我们共同为环保做出贡献。