大家都知道，共享经济在前几年是一个非常火的概念，尤其是共享单车。当时很多企业搞一批单车，然后自己弄个APP，往往就能融到一大笔钱。

风来了，猪都会飞，但风过去了，摔死的都是猪，马云这句话说的真的很有道理，后来一大批的共享单车都倒下。

可以说共享单车的风已经停了。三巨头之中的摩拜已经卖身，而哈罗也是靠着阿里系的投资才能屹立不倒。

而剩下的ofo现在虽然还没倒，但很多人觉得已经是风雨飘摇了，退押金的用户已经排了老长的对。

大家认为是因为戴威的执着，让现在ofo的处境举步维艰。但在戴威的角度，从一个创业者的角度来看，他做的也没错。

即便在难，戴威也在苦苦支撑，一系列的操作都只是为了节省运营成本，能支持这么久已经是很了不起了。

而且最近ofo又出了大动作，ofo内部人士透露，ofo今年将大范围向全国三、四线城市推广代理模式。

什么是代理模式？单车所有权仍归属于ofo公司，代理运营商只负责单车的维修、秩序维护等，ofo按照后台数据来结算费用。

通过这种方式可以极大程度的降低运营成本，而且对效率也是一种刺激。可以说是一个看起来还不错的办法。

而且此前阿里巴巴和美团都采用过这种模式，阿里巴巴基于菜鸟网络的智能数据调度能力，成功整合社会化物流资源，做到媲美京东的物流体验和效率。

Ofo的代理模式，很大程度上是借鉴了阿里的。那么这一次戴威能扳回一局吗？对此，大家怎么看呢？