针对这个问题，小编觉得，根据不同的新能源产品，厂家应该会制定不同的价格政策。因为不同的产品，对应不同时期（过渡期和过渡期之后）的补贴标准是不一样的。以下是小编整理的，针对不同时期，不同新能源产品技术要求汇总的补贴汇总表：

小编觉得，很多车型，在过渡期内，尤其是到了5月份，6月初，应该会有一波让价促销。原因很简单，这批车如果再不出售，上牌的话，就会少拿甚至拿不到国家补贴。下面小编就分情况讨论一下，这个影响到底有多大。

▲ 过渡期-情况1

假设车型A，续航里程400公里，满足18年但不满足19年的技术要求，动力电池能量密度系数和百公里电耗优化系数都为1，则过渡期内，可以拿到5千，而到了过渡期之后，即6月25日之后，由于不满足技术要求，是无法拿到国补的。所以，厂家为了能够拿到这5000元，也会原因让价促销，从而提升销量的。

▲ 过渡期-情况2

假设车型B，续航里程400公里，满足19年的技术要求，动力电池能量密度系数和百公里电耗优化系数都为1，则过渡期内，可以拿到3万，而到了过渡期之后，即6月25日之后，则只能拿到2.5万了，少了将近5000元，此处就不计算地方补贴的影响（过渡期内，地方补贴政策，变化相对大一些），同样，和情况1相同，厂家也是存在让价促销的动机的。

▲ 过渡期之后

由于很多车型的补贴退坡力度确实很大，短期内，小编预测会有一波小幅涨价潮，涨价幅度会是退坡额度的30%左右。如果后续越来越多新能源车型上市，越来越多的实力玩家加入竞争，当车型销量受阻时，这些车型该让价促销的，还是会继续让价。

▲ 小结

根据不同的车型以及自身情况，制定不同的价格政策，应该是这段时间，各大主机厂营销部门会着手处理的事情。当然，新能源行业一哥-比亚迪官方已经宣布比亚迪全系在售王朝新能源车型价格都保持不变。