9月卖出5475辆！市场表现是对这台车最好的告白
进入10月，国内各大汽车厂商逐步公布销量数据，在整体车市有可能面临30年来首次负增长的不景气大环境下，一些品牌和车型还能保持两位数的同比和环比增长就显得尤为引人注目。
凯迪拉克销量逆势大增，坐稳豪车市场第四席位在豪华品牌阵营中，德系BBA仍占据前三席，但第四位如今已经被凯迪拉克牢牢占据，9月份凯迪拉克在华单月销量突破2万辆，同比增长24.9%，今年1-9月累计销量更是达到162,632辆，同比增长30.6%。
有此佳绩，上市首月销量破2000辆的XT4功不可没。但凯迪拉克能把第四拿得这么稳，并开始展露出向前三名进行攻击的态势，则要归功于旗下轿车的亮眼表现。
9月，旗舰CT6销量达到1575辆，去年完成小改款的XTS达到5481辆，而最令人感到有些意外的是ATS-L，这款已经上市5年（从原装进口的ATS上市算起）并一度被车主认为是主打性能和操控的车型，销量达到5475辆，比轿车市场很多所谓的主流车型还多。
前9个月，ATS-L的累计销量达到44614辆，平均月销量已经能摸到5000辆的门槛。
琢磨一下，我觉得ATS-L能老将焕发青春，把所谓的“小众车”卖出主流车的销量，在于以下几个原因。
不能光看价格，产品力才是硬实力发动机常被大家比作是一款车的心脏，也是决定一款车价值和价格核心因素。在ATS-L所在的入门级豪华车市场，现在的竞争用刺刀见红来形容一点都不为过。奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L都通过推出小排量发动机来降低车系的入门价格，抢占20万到30万的细分市场。奔驰的C180L是1.6T，奥迪A4L是1.4T，而宝马3系的1.5T则直接用上了3缸发动机。
相比之下，ATS-L则全系都使用了高功率的2.0T发动机，这款2013年世界“沃德”十佳发动机的获奖者的性能指标即使今天看来依旧领先同级，让人心动不已，其最大功率为205千瓦，最大扭矩则达到400牛·米。在它的强力推动下，ATS-L的百公里加速时间仅为6.2秒。
相信在大多数中国消费者心中，一台2.0T的高功率发动机和一副前置后驱的底盘才是一款豪车的标配。在现今的ATS-L的车主中，有多少人是冲着这颗2.0T大心脏买单的，答案显而易见。
当然，不得不说ATS-L还有不少人见人爱的硬配置，比如50：50的前后重量分配，全系标配的Brembo四活塞前刹车，BOSE音响和ANC主动降噪，以及顶配车型拥有的MRC主动悬架。
没人愿意买到毛病多的车子吗，但到底哪些车质量稳定不爱坏呢？对消费者来说，只能看市场口碑。除了朋友间的口口相传，业界权威机构发布的研究报告也是大家买车时的重要参考。
在9月27日由J.D.Power （君迪）发布的 2018中国新车质量研究（IQS）中显示，ATS-L取得了紧凑型豪华轿车榜单的第二名。
经了解，这个IQS衡量的是新车车主在购车后二至六个月内遇到的问题。新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，新车质量得分越低，表明问题数越少，质量也越好。这项研究结果是基于2017年6月至2018年5月之间购车的来自国内71个主要城市的33,404位车主的真实反馈，共覆盖了77个品牌的285款车型。
除了ATS-L，XTS在这项调查中也表现出色，力压奔驰E级获得中型豪华轿车组别的第一。而在品牌的整体排名中，凯迪拉克位列豪华车品牌第三名，也说明旗下产品阵营的品质都有所保证。
近几年，凯迪拉克在国内投产新车节奏非常快，而且重量级车型均实现了快速国产。为了能国产全新旗舰CT6，上汽通用在上海建成了全球技术最领先的凯迪拉克工厂，自动化和智能化达到国际领先水准。这足以显现这个百年豪华品牌对中国市场的重视程度。而从市场口碑来看，无论是制造工艺还是质量管理，凯迪拉克都控制得相当不错，国产化带来了价格优势和市场竞争力，却并未损失质量和可靠性。
每个人买车的需求确实千差万别，但考量点仍旧离不开性能、可靠性、价格这些基础因素。在如今这个信息传递和扩散都如此方便的年代，任何一款车的优缺点都已经非常容易获取。凯迪拉克ATS-L能有这样抢眼的市场表现，显然绝非一日之功，只能是好口碑不断累积的结果。
所以，今后千万别再说运动性好的车就小众，是时候转换一下老观念了。运动+豪华，才是当下正流行。