10月19日全国油价再次上调，全国92#汽油每升上调0.13元/吨，柴油上调0.14元。其中山西地区92#汽油上调0.18元，柴油上调0.19元。面对今年以来的11次油价上调，不少卡车司机叫苦连连，物流公司也相应对汽运费价格作出调整。和2018年初比较，柴油价格已上涨超过1块多！不少卡友反映实际已经涨到了1块5以上。有卡友粗略计算过：在不到一年时间，单车运输成本每月额外增加10000多块！

油价太高，而运费又迟迟不涨，问题越来越显著。涨运费成了货运行业的最大心声。近期上海、宁波等主要港口地区交通运输协会集装箱运输分会，纷纷发布了“关于促进集装箱运输行业稳定可持续发展通知”。

部分物流企业趁着油价上涨，上调10%运费！

而作为大宗散货运输的晋陕蒙等地汽运价格在今年以来并未随着油价的持续上调而上调，近期大宗货物运输线路汽运费的上涨也主要是受到货物市场的补库以及季节性因素的影响才出现了一定程度的涨幅，这对大宗物流汽运市场而言并不太正常。多重因素导致大宗汽运市场一直处于市场竞争中的弱势地位。

集中化程度低如果作为一个个人想要单纯的买上车，就可以去拉货，那么很明显是不可以的。司机在选择路线的时候，只能通过当地的货运中介来了解市场，并且想要完全一次运输，就必须要承担相应的信息费。这一部分价格在闭塞的市场环境下，根本无从知晓，有些运费较高的线路可能还会直接由货主委派给亲朋好友，市场普通参与者往往没有机会自主做出选择。

存在隐形寻租现象如果作为一个个人想要单纯的买上车，就可以去拉货，那么很明显是不可以的。司机在选择路线的时候，只能通过当地的货运中介来了解市场，并且想要完全一次运输，就必须要承担相应的信息费。这一部分价格在闭塞的市场环境下，根本无从知晓，有些运费较高的线路可能还会直接由货主委派给亲朋好友，市场普通参与者往往没有机会自主做出选择。

平台化组织少传统的行业集中度理论在今天互联网技术逐渐普及的情况下，正在逐步减弱其理论性。特别是平台需要整合资源，但并不是占有资源，严格意义上，一个行业的信息集中程度可以在短期内迅速提高，在应对市场变化方面将作出及时的市场反应。例如油价的上调将直接影响汽运费价格的上调。

快成物流10月19日运费数据显示，内蒙地区汽运费价格较前一日实现5元/吨的下调，其他线路汽运费价格保持稳定。可能对于其他集装箱等运输领域成本增加，运费上涨是完全合理，且十分必要的。但是，目前看来，大宗货物运输还有很长的路要走，或许在一批大型物流平台企业逐渐成长后，大宗货物汽运会迎来更加透明的市场竞争环境。