3月29号，美国空军驻嘉手纳空军基地两架F15战斗机出现了紧急情况，双双进行紧急降落，而其中一架F15战斗机在降落时还出现了险情,导致跑道一度被关闭了。

(美军F15紧急着陆)

战斗机在紧急降落时还会出现险情？对此不少人可能感到不解：直接降落不就得了，这哪有什么险情呢？其实这是和美军的降落方式是有很大关系的。我们知道，中国战斗机都配备有减速伞，只要飞机对准跑道打开减速伞，飞机就能很快地将速度降下来；但是美国战斗机是不配备减速伞的，美国战斗机的降落方式基本都是先通过大迎角滑跑，将机身当作减速面使飞机的速度降下来，之后再使用刹车进行配合。美军这种降落方式的优点是对后勤压力比较小，不存在减速回收和再装填的问题。

（中国飞机降落使用减速伞降速）

但是如果当飞机出现紧急情况，比如飞机受到了某种损伤或者是机械故障时，飞机将很难进安全的大迎角减速滑跑。于是美军就想到了使用拦阻索进行强制减速。这和美军航空母舰使用拦阻索减速的原理是相同的，只不过美国空军机场使用的减速索结构要简单一些，拦阻降落的距离也要长得多，同时拦阻过载也比较小，不会对飞机的结构造成重大破坏。但是陆基拦阻索重复使用的频率不高，每一次使用之后归位时间较长，无法无法应对大机群短时间间隔使用。目前美军的各种战机都配备有应急拦阻勾，以便在紧急情况下进行拦阻降落。即便是美军最新型F22战斗机也是如此。

（美军陆基拦阻索）

但是陆基拦阻钩的操作是比较复杂的，需要进行以严格的定期训练，脱钩的概率还是相当高的存在的。比如这次两架f15战斗机紧急降落时，其中一架F15战斗机就是因为没有挂上拦阻索而出现了险情。以致跑道被关闭了长达35分钟，很可能是当时F15拦阻失败时是使用了紧急刹车，从而导致了轮胎破裂。

（如果战机挂不住拦阻索后果相当严重）

这次美军F15战斗机紧急迫降出现险情也反映这个事实，那就是美国战斗机的降落方式战时适应非常差：因为大迎角滑跑减速方式对于跑道的要求非常高，一旦跑道受损，将没有足够的长度可供飞机使用。而陆基拦阻索由于种种原因，也无法适应大机群连续拦阻的需要。从这一点看，中国战斗机使用了减速伞的应急降落能力更好，因为它可以让战斗机在500-600内就可以停下，即便跑道部分受损，也可以选取其中一段进行降落。所以不能仅仅因为减速伞后勤工作量大而轻易抹杀。