摘要：帕萨特插电式混合动力版点阵式横拉一体格栅内镶嵌的蓝色PHEV字标，隐藏式充电口也巧妙设计其中，彰显新能源车型身份。途观L插电式混合动力版的外型设计延续了途观L强健硬朗的风格，细节的变化彰显了其PHEV的独特身份。

2019年3月22日，上汽大众PHEV车型核心媒体品鉴试驾会于天津津湾广场如期举行，此次活动汽车媒体伙伴领略了上汽大众汇集大众品牌全球技术团队历时12年磨练，运用领先的新能源技术和远超同级的安全标准打造的全生命周期放心使用的PHEV车型。

上汽大众大众品牌是国内保有量最大的主流合资汽车品牌，拥有庞大的用户基础，展现出雄厚的发展潜力。无论是自2000年，帕萨特书写的一代代传奇，亦或是自2010年，上汽大众途观的耀世登场，凭借着深入人心的口碑，出众的产品实力，上汽大众的车型已成为中国车市举足轻重的：“风向标”车型，并深受消费和信赖，优质的品牌形象深入人心。

途观L插电式混合动力版拥有着强劲的动力，依靠电机的特性，在起步加速时便可以输出强劲扭矩，比同排量燃油车加速更快，且无论在满电还是馈电情况下性能都超越了途观第三代EA888 2.0 TSI卓效版发动机车型。

途观L插电式混合动力版搭载的是12.1kWh的电池组，电芯则由宁德时代倾情打造。电池组装由上汽大众完成，这款电池包系统最大103kW以及持续30kW的高功率输出。电池的高功率意味着瞬间输出能量的大小，决定了车辆的百公里加速度及爬坡能力。同时这款插电式动力电芯的能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。

途观L插电式混合动力版具备多种驾驶模式选择 E-mode模式，零油耗的纯电动模式，只有纯电动汽车才能做到完全不消耗燃油？然而，其实作为混合动力汽车的途观L插电式混合动力版在特定的驾驶模式下也已经实现了这一点。在纯电动模式下，途观L插电式混合动力版可在永磁同步电动机的推动下以纯电力行驶，完全告别燃油消耗。但并不要以为以纯电动模式行驶时车辆的性能就欠佳。途观L插电式混合动力版搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，峰值扭矩达330Nm，性能已完全不输许多汽油发动机，这令车辆的最高时速达130km/h。

混合动力模式，混合动力模式既具有出色燃油经济性，又拥有优异性能，同时还拥有高续航里程。除了电动机以外，途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110 kW，最大扭矩可达250Nm。在混合动力模式下，汽油发动机将与电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时还可尽可能的减少燃油消耗。这对远距出行而言无疑是一种绝佳的驾驶模式，用户不用担心续航里程不足，同时卓越性能也能节约出行时间，而出色节油性还能降低出行成本。

途观L插电式混合动力版的外型设计延续了途观L强健硬朗的风格，细节的变化彰显了其PHEV的独特身份。前脸部分，全新设计的上格栅内镶嵌蓝色PHEV徽标，隐藏式充电口也巧妙设计其中。专属C型LED日间行车灯未来感、科技感十足。新车侧面线条流畅修长，两侧前翼子板上增加了凸显身份的PHEV专属嵌入式侧标。尾部型面设计富有三维感，PHEV 430专属尾标强调了不一样的身份。

途观L插电式混合动力版的内饰设计采用“驾驶者关怀”的设计理念，中控台和车门板互相搭配，为驾驶者营造出鲜明的驾驶舱氛围。LED迎宾踏步饰条、换挡盖板上均有PHEV徽标，展现了内饰细节的精致。柔光式全车环境氛围灯均为LED光源，尊贵不失动感。Panorama全景电动天窗，玻璃面积达到1.18平方米，为车内驾乘人员提供更为充分的光线和广阔视野。

帕萨特插电式混合动力版点阵式横拉一体格栅内镶嵌的蓝色PHEV字标，隐藏式充电口也巧妙设计其中，彰显新能源车型身份。C字型日间行车灯的设计，更是致敬1900年斐迪南•保时捷在巴黎博览会上展出了安装轮毂电机的电动车。车身侧面上，两侧前翼子板上也增加了PHEV侧标，凸显身份。车身色包围件环绕车身及尾部。T毂采用了低风阻轮毂，造型动感炫酷。同时还有令人印象深刻 Passat PHEV迎宾踏步饰条 ,尊贵不失动感 ,突出车身的尊贵身份。

使用科大讯飞开发语音云平台，采用了独家研发的深度全序列卷积神经网络作为语音识别框架，语音识别相比传统语音特征作为输入，有效降低信息损失，从而使识别准确率显著提升，安静环境下识别准确率高达95%。

帕萨特插电式混合动力版贴心的设有预约充电功能，用户可以在8寸中控屏中进入预约充电设置界面，设置完成出发时间与电力波峰波谷时间后，系统根据所设定的出发时段结合电力的波峰波谷时间段，（竞品车型只能预约充电时间，无法设置电力波峰波谷时间段）利用合理的时间段开始充电，确保出发前电量充满，实现错峰用电，提高电力资源利用效率。

帕萨特插电式混合动力版搭载的是12.1kWh的电池组，电芯则由宁德时代倾情打造。电池组装由上汽大众完成，这款电池包系统最大103kW以及持续30kW的高功率输出。电池的高功率意味着瞬间输出能量的大小，决定了车辆的百公里加速度及爬坡能力。同时这款插电式动力电芯的能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。

传统车辆在制动过程中动能会转化成热能释放到环境中，无法回收利用，而帕萨特插电式混合动力版能把制动过程中浪费的动能转换成电能进行回收利用。当车辆开始制动后，车辆的电机可切换到发电模式，通过倒拖驱动电机发电，将大部分动能转换成电能并储存到高压电池中。