摘要：对于取得较好业绩的原因，中远海能方面称，今年上半年，面对复杂多变的国际政治经济环境和复苏震荡的油运市场形势，主要把握住了四方面重点工作：一是精准研判市场走势，抢抓高点做货，前瞻做好船队摆位，VLCC船队经营水平大幅跑赢市场。问及对今年下半年国际油运市场的预判，中远海能总经理朱迈进认为，油运行业的新一轮上升周期可能到来。

原标题：中远海能上半年净利增逾三倍：油运业新一轮上升周期可能到来

9月2日，中远海运能源运输股份有限公司（中远海能，600026）在上海召开中期业绩新闻发布会。

今年上半年，中远海能实现营业收入71.38亿元人民币，同比（较上年同期）增长39.23%；实现归属于上市公司股东的净利润4.69亿元，相比去年同期的亏损2.17亿元，同比增长315.7%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.81亿元，相比去年同期的亏损2.71亿元，同比增长276.31%。证金公司持股数量不变。

对于取得较好业绩的原因，中远海能方面称，今年上半年，面对复杂多变的国际政治经济环境和复苏震荡的油运市场形势，主要把握住了四方面重点工作：一是精准研判市场走势，抢抓高点做货，前瞻做好船队摆位，VLCC船队经营水平大幅跑赢市场；二是抓住新兴民营炼厂快速发展的市场机遇，强化内外贸运力统筹利用，加快实现向全程油品运输服务商的战略转型；三是大力实施全球化经营战略，推动VLCC POOL的筹建工作，客户结构进一步多元化，第三国业务和三角航线营运天占比进一步提高；四是顺利接收LNG新增运力，LNG运输业务继续保持高速增长。

问及对今年下半年国际油运市场的预判，中远海能总经理朱迈进认为，油运行业的新一轮上升周期可能到来。

具体来看中远海能今年上半年主营业务表现，截至上半年，中远海能共拥有和控制油轮运力151艘，2188万载重吨，较2018年6月末增加5艘，84万载重吨。今年上半年实现运输量（不含期租）7875.97万吨，同比增加7.9%。

其中，油气运输业务方面，完成外贸油运输收入人民币39.86亿元，同比增加52.37%；运输毛利人民币4.43亿元，同比增加203.07%；毛利率11.10%，同比增加27.52个百分点。完成内贸油运运输收入人民币23.86亿元，同比增加29.19%；运输毛利人民币5.64亿元，同比减少0.34%；毛利率23.65%，同比降低7.01个百分点。内贸原油运输继续保持55%以上的市场份额，内贸成品油运输业务快速增长，收入同比增加70.10%。

LNG运输业务方面，今年上半年，共有参与投资的30艘、504万立方米LNG船舶投入运营，尚有8艘、139万立方米LNG船舶在建，全部将于2020年底前上线运营。2019年上半年，LNG板块贡献税前利润合计人民币2.86亿元，同比提高38.60%。

值得注意的是，今年6月7日，中国远洋海运集团有限公司与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司在俄罗斯圣彼得堡签署《关于北极海运有限责任公司的协议》。中远海能方面表示，期望以该协议为平台，加强与LNG运输的上下游产业链合作，积极参与开发北极航道，共同建设好LNG运输的“冰上丝绸之路”。

谈及中俄北极LNG项目，中远海能董事长刘汉波在现场接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时说，目前公司参与的面还没有最后确定，有一些问题涉及股比、造船等还在研究，正在就建造规范征求意见阶段。“北极作为中远海能的重要战略项目，会投入非常大的精力，其中一期项目一共15艘船，中远海能已经投入14艘，可以想象二期会有怎样的投入，这里面各个环节我们都会考虑。现在还没到和他们正式谈判、敲定事项的时候，还在征求意见，包括造船怎么造、在哪选厂、有哪些规范、如何吸取一期经验和教训。”问及具体时间表，刘汉波说，二期预计要在2023年投入运行，因此2023年底就会有船出来。

需要注意的是，通过对比发现，中远海能今年二季度的效益相比一季度要逊色一些，对此，中远海能总经理朱迈进在接受采访时说，有3个方面原因：

一是从油轮运输的行业特征来讲，一般来说，油轮行业的传统旺季是第四季度和第一季度，这跟季节特征相一致。第二季度是传统淡季，同时，第二季度也是炼厂检修的高峰期，对量的需求也有了影响。

二是老旧船拆解的影响。2018年整个油轮行业的老旧船拆解达到了历史高点，根据统计，2018年全年万吨以上原油轮共拆解了103艘，拆解的载重吨达到1780万吨，这其中包括33艘VLCC，直接催生2018年第四季度油轮行业的旺季，和传统旺季有了叠加效应。这个叠加效应一直从2018年的第四季度延续到了2019年的第一季度，使得没有拆解的老旧船在这些旺季里有了很好的收益。2019年油轮的拆解量大幅减少，2019年前7个月，VLCC超级油轮的拆解量只有5艘。拆解量减少以后，船舶的供应维持一个比较稳的状态。

三是地缘政治的影响。今年5月美国把伊朗原油出口的豁免清零，这对运输也产生了影响。还有委内瑞拉等地缘政治的影响，都导致运输航线的安排以及运输量上产生了一些效益上的影响。

问及对今年下半年国际油运市场的预判，朱迈进认为，油运行业的新一轮上升周期可能到来。

他表示，这个判断是基于4方面原因：

一是从运力需求的情况来看，尽管现在全球主要的能源机构将2019年的石油消费增长调低到110万-130万桶/天，但是石油消费增长的趋势没有变，而且增长还比较强劲。

另外，由于OPEC国家和非OPEC国家减产的政策，全球的石油供应增量发生了变化，原来中东是主要的产油地区，现在石油供给的增量往美洲方向转移，美国的原油产量大幅增加，而且美国的原油管道和码头相继投产，从美国出口到远东地区的石油越来越多。这导致油运距离变长，在需求方面给油运市场提供了很好的支撑，提振了油运的需求。

二是从运力供给端来看，专业机构预测，2019年下半年受新增运力放缓的影响，全球油轮运力的增速由上半年的3.9%下降到1.6%。这对供需产生了正面的影响，供给没有像想象的那么多，但是需求还是在增长。

另外，由于2020限硫公约的影响，根据统计，在限硫公约正式实施之前，全球有262艘原油轮要按照计划安装脱硫塔，其中就包括118艘VLCC，这些船会阶段性地退出市场，这就影响了有效运力的供给。

三是下半年随着传统油运市场旺季来临，对油运市场又是一个利好。

四是远期运费也显示了今年下半年到明年，市场有明显回暖的概率。下半年的运价表现会大概率好于去年。

中远海能的主营业务为从事国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气（LNG）运输以及国际化学品运输。中远海能从事油品运输业务的主要经营模式为，利用自有及控制经营的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署COA合同、参与联营体（POOL）运营等多种方式开展生产经营活动。

按运力规模统计，中远海能是全球第一大油轮船东，同时也是中国沿海原油和成品运输领域的龙头企业。在沿海原油运输领域，一直保持行业龙头地位和55%以上的市场份额。