在北欧神话中世界树Yggdrasill支撑着九大王国和无数生物，巨人、诸神、恶龙、精灵以及凡人，在车的世界中同样也存在着Yggdrasill，不同功能不同性格的车都汇聚在一个名为汽车工业的世界树之中。

　　撰文·王竟欣 图片·迈凯伦 版式·张斯琦

　　在汽车工业这个庞大的世界树中，超级跑车就是毫无悬念的顶端，他们就像是北欧神话中的众神。巧合的是超级跑车和北欧众神有太多相似之处，这些被凡人仰望的存在强大，但非全能。他们无懈可击的外表下隐藏着无法弥补的弱点，就像每一辆超级跑车，他们能轻易撕破空气，但面对减速带时也要放下身段小心翼翼地试探。同时他们也像北欧众神一般有着太多交锋，操控与动力，电子与机械这些问题的争论就像阿萨神族和华纳神族的战争一样旷日持久。

　　然而迈凯伦有能力将跑车上所有的争议点整合并完善，在两年前我第一次体验到570S的时候就已经略知一二。而现在全系570S（甚至还有一台720S，但很遗憾这次没有驾驶到）都在我的面前向我张开双手。570S作为迈凯伦的运动跑车系列拥有Coupé、Spider和GT版本三款车型，在城市中跳进一辆570S Spider里是需要勇气的，这并非对于驾驶的不自信，只是在城市中开启车顶迎着周围人灼热的目光确实需要良好的心理素质。

　　不过很快570S Spider就让我忘记了周围人的目光，在北京城并不算太好的路况下，570S Spider居然表现的如此从容，把驾驶模式调整到Normal（正常），整个动力输出异常平顺，7挡双离合变速器并没有展现出跑车变速器惯有的“坏脾气”，即使走走停停的五环路，变速器依旧能耐得住性子来完成好每一次换挡。而且570S的视野很好，不仅仅是敞篷的Spider，Coupé和GT版本也都有着宽敞的前部视野，这一点在跑车着实少见。在城市驾驶中，真正让你躁动不安的是身后那台3.8升双涡轮增压V8发动机，听着他低沉的运转声音想到570马力的就在脚下，在车流中想要保持冷静确实需要更多修行。

　　好在北京还有很多迷人的山路，在结束城市修行之后，我终于有机会将驾驶模式的小按钮向右转到Sport上。难以置信的是一台中置后驱的超跑居然拥有如此强悍的抓地力，得益于中置发动机布局和碳纤维单体MonoCell II底盘的使用，每个弯道570S Spider都会以难以想象的姿态划过，他紧紧地贴住地面让G值尽情发挥。在此时强大的电子系统会随时参与车身姿态的修正，但介入的过程作为驾驶者的我却全然不知，在出弯时深踩油门车尾又不会有不安的摆动，动力的输出足够迅猛但又让你感觉不到是牵引力控制系统在默默分配动力到车轮。在数次全力攻弯之后，我全身心投入了这场和570S Spider的狂欢，我甚至认为自己的驾驶技术在这短短的几个弯角后获得了突飞猛进的提高，要知道我居然胆敢驾驶一台570马力的中置后驱跑车用尽线路。

　　570S Spider的动力堪称残暴，419马力/吨的功率重量比绝对不仅仅是好看而已，尤其在5000转/分钟以上时车辆的动力表现完全变了样子，用拨片换挡控制好转速，每一个加速都能让你有十足的推背感，与大排量自吸跑车循序渐进的动力输出方式不同，570S Spider更愿意让你将转速一直保持在“甜蜜区间”里，这样的调校也看得出迈凯伦对于赛道化的固执。而且在5000转/分钟以上时发动机的声浪也会变得更为不同，高亢的声音在敞开车顶的570S Spider里尤为悦耳，如果你和我一样有机会在山里驾驶就更能享受到声音碰触到山壁再返回到耳边的绝妙听觉享受。

　　很显然，一天的时间对于迈凯伦的三台车而言是远远不够的，在短暂的接触之后，我更喜欢570S Spider的表现。运动不逊于Coupé车型，打开车顶之后能够享受到的旅行乐趣也可以和GT版本一争高下。

　　如果说有什么遗憾，那就是没有体验到那仅有一台的720S，全新的4.0升双涡轮增压V8发动机，720马力的最大输出功率和770牛米的峰值扭矩，百公里加速仅需2.9秒，最高车速更是可以达到341公里/小时。除了这些令人瞠目结舌的参数外最令我好奇的是，迈凯伦能否在这台720S上让科技与驾驶感再次进化。

　　迈凯伦 570S Spider

　　车身及驱动型式：前置前驱，2门2座敞篷跑车发动机：3.8TT，V-8，570PS，600Nm变速器：7挡双离合变速器悬架：前/双横臂式独立，后/双横臂式独立制动：前/通风盘式，后/通风盘式轮胎：前/225/35 R19，后/285/35 R20整备质量：1498kg长×宽×高：4530×1930×1201mm轴距：2670mm最高车速：328km/h0-100km/h加速时间：3.2s价格：277.80万元人民币