宝成线上的“蜘蛛侠”，一年300多天都在山上检查危石

　　宝成铁路，是顽强的中国劳动者几乎用最古老的施工工艺，在大山之中开辟出来的通道。24日下午，成都商报记者跟随“纪念宝成铁路通车60周年采风活动”，来到了广元剑门关——在峰峦叠嶂的龙门山脉中，宝成铁路时隐时现。

　　一支来自宝成铁路竹园坝危石整治工区的小队，穿好了工服，带好了绳索等装备，正准备攀上铁道上方的白岩子山。

　　这个工种的年龄和宝成铁路一样，今年60岁了。他们几乎每天都要攀上铁道旁的危石区，发现并处理有倾塌掉落危险的石头，避免其影响铁道安全。而因为平时工作时要挂上绳索、攀上峭壁和防护网，因此也被叫做“蜘蛛侠”。

　　一年300多天都在山上检查

　　每个危石都有“身份证”

　　今年43岁的付光军，目前是危石整治工区的工长，已经为宝成线除了24年危石。

　　他告诉记者，这段铁路线路，是修建在风化页岩的地质结构上的，山上的石头有风化掉落的危险，影响铁道线路安全，而这样的石头，便被称为危石。及时发现并迅速处理掉这些危险的石头、保障线路安全，绵阳工务段竹园坝危石整治工区随着宝成线的诞生而诞生，目前这个工种已存在60年。

　　记者随着工队攀爬上狭窄而陡峭的石阶，40多厘米一阶的石阶不一会就会让大腿肌肉酸麻。“我们一年有300多天都在山上检查，是没有这样的路的。这个点位是刚来的年轻人的训练基地。”付光军告诉记者，他的挎包里有一把镰刀，就是为了在上山时斩荆砍棘，生开出一条路来。

　　沿路，记者看到山体上扎着一张张防护网，对面的山体上也是。付光军告诉记者，主动防护网是铁路防御崩坍落石的最有效的手段，当出现孤石危岩坍落的时候，主动防护网像蜘蛛网一样把它们包住。“我们平时也会对主动防护网进行检查，检查的时候，悬挂着的作业人员与地面的垂直距离大约有50米，再加上山谷间不时刮来大风，整个人随风摇晃。有人开玩笑说，我们就是孤石‘敢死队’，每一次悬挂作业都仿佛是在和‘死神’打招呼。”

　　除了防护网，他们更主要的工作是查出危石，再给危石贴上一个“身份证”。“用卷尺测量危石裂缝宽度，观察危石与母体岩石病害发展程度，该怎么整治，都记录下来，给石头编上号。”

　　60年没有一次因落石影响行车安全

　　现在无人机等新科技也在助力“蜘蛛侠”

　　60年来，这支队伍常年活跃在宝成铁路上方的大山之中，每天他们都要扛着工具，攀岩10余公里山路，查危石、排险情。60年来，在管辖的近100个山头上，他们多次发现危岩体并及时处理，450多处危岩体没有发生过一次因落石而影响行车安全的事件。

　　付光军告诉记者，近年来，该段又加大了防洪投入。为了方便职工检查，修建了水泥道路、加装了防护绳，同时，通过无人机排查人迹罕至的山体，为搜山扫石工作带来了便利，也保障了他们的人身安全。