璧山和江津同属于渝西城市，也是重庆未来的主城，但是为什么网友对璧山印象越来好。我觉得江津与璧山在融城方面有着很大的差异。

首先说璧山，璧山与大学城一山之隔，距离很近，融入了大学城就算融入了主城。大学城已经开通了轨道1号线，璧山开通了到大学城的公交，公交只需几分钟来往两地，无意中把璧山的交通提升了很大的档次，即使璧山不修轨道璧山借助大学城也是很方便的。

而江津区融城向西向北是九龙坡区的西部地区，是广大的农村，即使有个西彭也只能算是镇，当初以为跨过长江去就算融入了主城，这个概念是错误的，江津跨过长江去等待的是大片的农村所包围，而且还是九龙坡区的农村所包围。多少有一点为他人做嫁衣的感觉。在这一点上与璧山和大学城融城的差距是很大的。九龙坡西彭地区没有轨道是九龙坡较为落后的地区，跟大学城根本不是一个级别。

而九龙坡、大渡口在重庆主城城建方面交通方面都比较靠后，不能与重庆北面相提并论。再加上江津区有着长江这一屏障，增加了长江大桥基础设施建设成本。可以肯定的下结论，无论江津区修再多的长江大桥也不会取得较大的效果。

而对于重庆南面的巴南区近几年发展迅速，与江津区陆地接壤，虽与江津几江隔着两座山脉，但是如果多修建两条隧道，江津几江进入南坪，渝中区，江北区的距离会大大缩短。且巴南的城区就在珞璜的隔壁，不会是广大的农村，不需要江津区去扶贫帮困。鱼洞修建轨道3号线延长至几江也比5号延长线距离短，就算是只修建到珞璜那么成本是很低的，但是融城效果是大大的，比起那个5号线江津段是天壤之别。珞璜玉观开通到鱼洞的公交，几江再开通到珞璜玉观的公交，江津支坪与珞璜马宗之间建议至少修建两条隧道，因为重庆东环线珞璜东站直达江北机场让江津融城效果更好。

总结一点：璧山与大学城的关系就相当于江津与巴南鱼洞的关系，利用最短的交通地理位置创造融城最大的效果。双福滨江新城盘子已经弄得那么大，要暂停开发是不可能的，但是江津区融城的重心是否应该向珞璜巴南一线转移。珞璜到鱼洞轨道建设那么短的距离成本那么低，但是经济效果确实第一的。严重建议修建支坪到珞璜马宗到重庆东环线珞璜东站的隧道，强烈建议修建几江经支坪到珞璜的8车道快速公路。强烈建议鱼洞到珞璜的轨道建设优先进行。江津区如果融城是为了解救九龙坡区西部广大的农村，那么为什么不先解救江津区内陆地区广大的农村呢。