近日，我国试飞中心某新型高超音速轰炸机试飞成功。据称这是一架高超音速轰炸机，其速度之高是创造纪录的。高超音速是指达到5马赫以上，即6125.4千米每小时，外形与美国SR-71黑鸟类似，而美国想研制的SR-72高超音速预计要到2018年才能够研制成功，在这方面，我国走在了美国的前面。

SR-71黑鸟是美国的战略侦察机，最高速度可以达到3.2马赫，其最大的特点就是使用了J-58发动机，该发动机的设计十分独特，相当于一个冲压发动机里面装了一个涡喷发动机。二者共用一个进气道和喷气口，在低速时，气流从进气道进入，大部分流入涡喷发动机的涡轮里，少部分流到冲压发动机里，经过涡喷发动机压气机的减速增压，最后在燃烧器内被燃料点燃，生成高温高速气体推动发动机涡轮旋转，产生动力。速度达到音速以上时达到冲压发动机启动条件时，因发动机前方产生音速空气压力壁垒，进入压气机的空气急剧减少，大部分流入到冲压发动机里，而音速空气压力壁垒也提供了足够的发动机前方压力，此时冲压发动机内再点燃燃料进一步增加空气的温度和速度，成为冲压发动机。通过这样的手段，实现了低速性能和高速性能的结合。

利用以上的技术冲压发动机虽然可以达到3马赫左右，但还是要保持进气道的气流处于亚音速进入燃烧室，否则点火会非常难。这就好像在飓风中点燃一根火柴，中国版的黑鸟显然已经超越了这个设计，当然也是在发动机技术上，因为它的速度已经超过了5马赫，超越了冲压发动机的极限，那么我国的黑鸟只有可能使用了涡喷发动机和超燃冲压发动机结合的新型发动机。超燃冲压发动机是指在冲压发动机的基础上，将进气道的空气保持在音速以上后不经过减速直接送入燃烧室，然后利用碳氢燃料或者氢氧燃料点火，达到更高的速度，而需要氧气则由空气中摄入，中国能够达到这一指标，必然是突破了在高超音速空气中点火这一重大难关，在龙卷风中点燃一根火柴，还要让它持续燃烧下去。

保证超燃冲压发动机工作的关键，就在于通道内部极为巧妙的几何形状，它能够让燃烧热量沿着通道释放。一个实用的超燃冲压发动机依靠两点来产生稳定的推力：一方面，准确控制流经发动机的气流速度与压力；另一方面，还要调节进入燃烧室的燃料量，使它能够准确地按照需要，完全燃烧并释放出能量。精确控制流动面积和释热，使冲压发动机不再需要机械拥塞部分，也使超燃冲压发动机维持超声速气流通过燃烧室成为可能。

此外超燃冲压发动机工作时因速度极快，因此温度极高，燃料进入燃烧室后一般都不需要额外点火就会自燃，但高温带来的也是机体的极大损伤，一次飞行可能会导致永久的结构变形。因此就需要一些冷却系统。这方面既然中国黑鸟已经上天，说明就已经突破了这个技术难题。而假如我们也利用的是美军X-51A的JP-7燃料，那么飞行速度还可以进一步增高。美军的SR-71黑鸟空重为30吨，最大起飞重量为70吨，这中间有40吨的差额，可以推测其如果愿意搭载武器至少可以载重10吨的武器，而中国的中国的新型高超音速飞机同样可以达到这一水准，成为一款轰炸机而不仅是战略侦察机。