原标题：金属也会疲劳？俄罗斯老牌攻击机坠毁 曾被喻为“空中坦克”

9月3日，俄罗斯空军的一架Su-25攻击机在高加索地区坠毁，飞行员下落不明，有消息称该飞机是被击落的，这架Su-25UB型攻击机坠毁的位置距离俄乌边境不远，是不是乌克兰动的手还不清楚，但俄空军已经明确该飞机没有携带弹药，仅仅执行的是训练任务。

Su-25是世界上最著名的攻击机之一，另外的几个著名的攻击机有美军的A-10、我国的强-5和欧洲的美洲虎攻击机等，这些攻击机普遍采用了高强度的保护装甲，可以抵御小口径防空炮的直接打击。Su-25甚至在座舱的保护上使用了钛合金，可谓不惜血本。攻击机在气动布局上大多采用平直的机翼，以获得优良的低空低速性能，从而可以更准确的瞄准地面目标。不过这样带来的一个劣势就是无法超音速飞行，我军的强-5算是个例外，毕竟是由歼-6修改而来，基因就决定了其可以超音速。

Su-25攻击机将这些攻击机的特点发挥的淋漓尽致，其机身短粗，但机翼平直展弦比大，在机翼下面有众多的外挂点，相信很多人都看过Su-25攻击机在机翼下满满的都是对地武器的画面，如此多的外挂，给人的感觉就像是一辆“空中坦克”。Su-25可以使用多种对地攻击武器，挂炸弹是稀松平常，反坦克导弹和火箭巢是家常便饭，在后来的改进型中，更增加了挂载精确制导弹药的能力，更有升级的型号登上了航母的经历，可见该型战机的强大性能。

Su-25攻击机的生存能力一向很好，在著名的十年阿富汗战争中，Su-25攻击机执行了6万多次任务，却只有23架被击落。根据前苏联军队的调查，这23架被击落的战机中，没有一架是因为被击中了发动机而坠毁的。而更多的则是被击伤后带伤返航，经过维修后又重回蓝天。在被击伤的这些Su-25攻击机中，最多的甚至有被打中了上百个弹孔的，所有被击伤的飞机中，平均被打中弹孔也有60多个。

可以说，Su-25的生存能力还是相当强的。另外还要称赞的，则是Su-25优秀的野战起降能力，我们都知道现代战机早已不像二战时期的飞机，有一块相对平整的空地或者草地就能起飞，必须有相对硬质的平整机场才可以安全起降，Su-25攻击机在设计之初就是作为前线攻击机来研制的，前线机场随时可能被轰炸的条件，就决定了Su-25必须有强大的野战机场起降的素质。像很多视频中展现的那样，我们经常可以看到Su-25攻击机满载着弹药从公路上、草地上、沙土地上进行起降，其“皮实耐用”是经历过太多次的检验的。

资料图

但这次Su-25因为什么原因坠毁还有待最后的调查结果，不过小编大胆推测，这起事故并非由于乌克兰挑衅从而击落Su-25，更大的原因恐怕在于机队的老化，毕竟Su-25的设计年代早已久远，生产年代从上世纪80年代开始一直持续到现在，但是由于前苏联解体，俄罗斯经济困难，这些老飞机又经历了太多次的战争，其机身年龄早已老化，发生金属疲劳的可能性非常大。

所谓金属疲劳，是指飞机的金属材料、零件在循环应力或循环应变作用下（频繁起降或进行机动动作），在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤，经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。相信很多朋友都弯过铁丝，多次的折叠以后，铁丝就可以从弯折的地方断裂开来。而当飞机金属材料和结构受到多次重复变化的载荷作用后，应力值虽然始终没有超过材料的强度极限，甚至比弹性极限还低的情况下就可能发生破坏，这种在交变载荷重复作用下材料和结构的破坏现象，就叫做金属的疲劳破坏。金属疲劳经常存在于老化的飞机中，因此飞机每当飞行到一定次数后，就需要通过金属探伤检查仪器对飞机的金属疲劳进行检测，有时候还需要对某些部件进行拆解和替换。

更有甚者需要将整个机翼等部件彻底替换掉，这就是我们经常从新闻上看到的“翻新”。就在前不久，同为攻击机的美军的A-10，就打算采用翻新的办法对整个机队进行维护保养，以延长其使用寿命。而没有经历过翻新处理的飞机，则极有可能因为金属疲劳造成机翼断裂这样的严重事故。所以说，或许老旧飞机的金属疲劳，才是导致这架Su-25UB坠毁的罪魁祸首。

因此虽然俄罗斯嚷嚷着有可能是被乌克兰击落的，但以现在这个情况来看，乌克兰还没那个闲心去击落一架没啥威胁的攻击机，更没有心情去挑起大规模的冲突。所以俄罗斯这次只不过是借着Su-25的由头自说自话编故事找借口罢了。