高铁霸座风波

一波未平一波又起

事件回顾

2018 年10月20日，北京南开往上海虹桥的G147次高铁上，一老人先上车后补票，但只补到了天津南的座票，当车座持票人劝老人让座时，老人却说什么也不肯让，列车员介入后，称为老人安排座位，车座持票人也客气称可以为老人拿行李过去，老人仍然不听胡搅蛮缠。乘务员甚至苦苦哀求“您都像我爷爷一样了”仍被拒绝：我不是倚老卖老。最终车座持票人妥协，大爷高铁霸座成功。

从8月份的霸座男到9月份的的霸座女，再到10月份的霸座爷，高铁霸座一次次成为社会关注的话题。这个说大不大，说小不小的难题，是不是真的难以解决呢？其实不然，解决霸座难题，还得需要制度这个良方！

01

霸座不只是素质问题，更是法律问题

充满异味的绿皮车厢和拥挤的乘客，相信是许多人共同的记忆。那时不管有座票还是无座票都不能保证自己有一席之地，唯一的办法就是跑在前面去争夺有限的车厢空间，即使无座，站立的位置也有好坏之分，否则免不了一路上的东倒西歪和腰酸腿软。此时，若能“素质低”地跑在前面，霸住一个位置，必然要想尽办法“捍卫”，能想出的各种撒泼耍赖的招数也就随之而来，说到底，很多人仍然没有摆脱资源短缺所带来的根深蒂固的恐惧。但时过境迁，快速发展的高铁列车已经四通八达，车票也不再一票难求，如若再不遵守规则，那就不是简单的素质问题，而是扰乱社会公共秩序的法律问题了。

02

口诛笔伐非长效之策，治标更要治本

8月21日的孙某高铁霸座事件在网络上“火了”一段时间，不少曾有过类似经历的网友也纷纷发文指责，最后以公安机关治安处罚和铁路部门限制购票而告一段落。然而，网络上的轰轰烈烈并没有让多少人汲取教训，随后的霸座女、霸座爷还是前赴后继地出现在网络上，由此看来，网络舆论并不是那么有效。与其在网络上口诛笔伐，不足让制度来约束，一方面铁路部门要规范各类票权利，给无座票制定比有座更低的价格，既然无座，票价就应该与有座票区别开来；另一方面，在加强硬件设施建设的同时，也要加紧配套的制度建设，铁路部门、公安部门要切实履职，维护好旅客乘车秩序。

03

苦口婆心，不如依法办事

从几起霸座事件来看，每一起都是乘客要求霸座人让座无果后向乘务员求助，而乘务员甚至乘警能做的就是不断劝说，而没有采取更有效的措施，绝大多数情况下，这种“和稀泥”的手段是唯一的处理方式。在小明看来，与其苦口婆心地劝导，不如依规、依法办事，对于违反铁路部门规章制度、违法治安管理处罚法的行为，该处理的应该坚决处理，要道德底线，也要有法律红线。

04

加快社会综合信用体系建设

让每个人都爱惜自己的羽毛

8月霸座男事件后，铁路部门根据《铁路旅客信用管理办法》对涉案当事人进行了限制购票的处理，然而这对当事人来说并没有起到应有的警戒作用，这反映了目前社会综合信用体系的建设不足的现状。只有让铁路旅客信用记录作为其社会综合信用评价的一部分，应用到社会各个领域，才能有足够的威慑力，只有完善信用信息共享和应用，触动到当事人的切身利益，才会让当事人遵守规则，爱惜自身的羽毛。

来源：黄埔检察