原标题:世界瞩目！港珠澳大桥开通了，“南通制造”功不可没！

重磅！

从设计到建设前后历时14年

又一座世界级桥梁——

港珠澳大桥

昨天宣布正式开通

今天通车运营

大桥通车后

从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟

而对于咱们南通人来说

还有一些值得“傲娇”的事儿！

因为——

这座

世界上里程最长、寿命最长、

钢结构最大、施工难度最大、

沉管隧道最长、技术含量最高

被外媒称为“新世界七大奇迹”之一

的跨海大桥

不仅代表中国桥梁先进水平

更是中国国家综合国力的体现

而其中不乏“南通制造”

从岛隧施工平台建设，到最终接头设计建造，乃至数据测试试验，振华重工南通生产制造基地的企业利用丰富的研发储备，致力技术攻关，为大桥建设，特别是岛隧工程贡献了重要的南通力量。

港珠澳大桥

英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

全长：55公里

设计寿命：120年

港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

港珠澳大桥主体工程示意图

核心装备创下“世界之最”

港珠澳大桥的深海隧道长达5664米，为目前世界规模最大、水深最深的外海沉管隧道，也是整个工程施工难度极大的一段。

振华重工南通基地的三家企业先后攻克了桩腿制作、整船下水、一次性插桩以及船体抬升试验等重大难题，仅用1年时间就完成了中国第一艘、当时世界上最大的碎石整平船的建造。此后又先后完成管节沉放船和“津安3”指挥船等的制造，均为国内首创、世界最大。

振华重工南通基地量身定制的特种海洋工程作业船，为项目实施提供了强大的装备支撑，成为岛隧施工的三“宝”。在国外公司认为建成岛隧工程至少需要10年的情况下，中国建设者只用7年就顺利完工。

“大长腿”抛石整平船：为沉管打基础

（“大长腿”抛石整平船）

港珠澳大桥岛隧工程拥有长达7400多米的沉管隧道，施工难度居世界前列，采用碎石垫层作为沉管基础，不仅铺设整平总方量巨大，而且施工水深、铺设宽度、整平精度都前所未有。

这艘南通造抛石整平船，是世界最大、国内第一艘用于外海施工的自升平台式深水抛石整平船；4根90米长的桩腿可实现船舶自身升降，整平深度可达水下50米，一次碎石铺设厚度可达1.7米，铺设整平精度可以控制在40毫米以内。

管节沉放船：运输+安装沉管

（管节沉放船）

管节沉放船是继抛石整平船后，上海振华重工集团（南通）有限公司为港珠澳大桥建造的另一艘特种专用船舶，可浮运和定位安装8万吨级深水隧道混凝土涵管管节，系国内首创、世界最大、功能最先进的该类施工专用船舶。

最终接头连通大桥最后12米

大桥岛隧最终接头顶板长12米、底板长9.6米，重约5500吨，是港珠澳大桥全长56公里的桥、岛、隧组合工程中技术含量最高、施工难度最为复杂的一部分。

最终接头首次应用“整体预制安装式”工艺，开创了沉管隧道最终接头施工新工法。于2016年10月14日在振华重工南通基地开始建造。

港珠澳大桥管理局局长朱永灵来通实地检查时说，“最终接头是港珠澳大桥的核心，关系大桥的成败。”

2017年5月2日，最终接头被成功安装至海底隧道E29和E30沉管之间的预设位置，标志着全长22.9公里的港珠澳大桥主体工程全部完工。

南通还有诸多贡献

港珠澳大桥设计使用寿命120年，从被称为“世纪工程”的那天起，就意味着实现工程链条的每个环节都会迎接技术挑战。

大桥岛隧项目部相关人员介绍，在岛隧施工的7年里，林鸣和他的团队曾经多次来南通，可以说，南通承担了岛隧建设一个“技术中心”的角色。

技术研讨

在海上施工特种工程船的建设中，多项技术难题也得以破解。“南通分公司平地造船、短周期合龙；南通传动设计制造的抬升机构从减速箱到桩腿齿条、到锁紧机构很多是首次研发和制造，克服了变形、精度控制等等一系列困难。”曾参与建设的振华重工南通分公司工程师康平介绍。

吊装最终接头

值得一提的是，在去年5月2日的最终接头的“惊天一吊”中，很多关键岗位都留下了南通人的身影。指挥“振华30”起吊的总指挥姚振华、吊机长季圣华、保障团队里的“振华30”制造项目经理季圣国，以及“振华30”第一任船长郭载平等，都为大桥的贯通作出了重要贡献。

焊工出征

作为大桥贯通的收官之作，大桥最终接头焊接团队在南通基地进行了近60天的水下焊接演练，确保大桥隧道顺利焊接合龙。

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来源：央视新闻等   责编：禾七

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