高速铁路上高速运行的列车要求线路具有高平顺性、高稳定性、高精度等特点，只有这样的线路才能保证列车高速、不间断运行的安全、平稳与舒适。这就要求首先对这些指标进行科学的设计，然后通过精确的测量、施工得以建设完成，运营过程中还要实现对轨道不平顺发生、发展、变化全过程的科学监测，才能确保高速行车平稳、舒适和安全。

从检测方式上分为轨道静态检测和轨道动态检测。静态检测属于测绘的范畴，依据《高速铁路设计规范》、《高速铁路工程测量规范》，轨道静态平顺度允许偏差见下表。

那么轨道的平顺性是如何测量和计算的呢？

纵向高低和方向的检验标准和方法是相同的，即采用30m（48个轨枕间距）弦长测量，检测间隔5m的两相邻检验点的实际矢高差与设计矢高差的差值为2mm，用于控制中波不平顺；采用300m（480个轨枕间距）弦长测量，检测间隔5m的两相邻检验点的实际矢高差与设计矢高差的差值为10mm，用于控制长波不平顺。其测量方法如下：

1、30m（48个轨枕间距）弦长检测

30m（48个轨枕间距）弦线可以利用测量仪器的检测数据采用计算方法设置，或在现场直接拉线。

如说明图9.1.4-1所示，在5m（9根轨枕间距）范围内的轨枕编号为P1～P9，30m（48根轨枕间距）范围内轨枕编号为P1～P49。h25、h33分别为30m（48根轨枕间距）弦范围内第25和第33根轨枕位置的矢高。在30m（48根轨枕间距）弦范围可计算和测出P2～P48轨枕各点的矢高。

说明图9.1.4-1 30m（48根轨枕间距）弦长检测

若检验支承点P25点，与之对应的间距5m（9根轨枕间距）的核算点轨枕为P33，则必须满足的极限值△h可由设计矢高△设计和测量矢高△实测按说明下式计算：

△ h＝︱△设计-△实测︱＝︱（h25设计-h33设计）-（h25实测-h33实测）︱≤2mm

式中：h25设计、h33设计——轨枕的设计矢高；

h25实测、h33实测——轨枕的实测矢高。

用30m（48根轨枕间距）弦线可以检验的轨枕或支承点是从P2（核算点P10）至P40（核算点P48），不能对P40以后的轨枕进行检验，需用新的弦线来检验P41、P42等各点，见说明图9.1.4-2。新的弦线要从最后一个已经检验的轨枕P40开始新弦线的最后一个支承点是P88，可确定P41～P87等各点矢高，并检验支承点P41～P79。再下一根弦线从P79开始。

说明图9.1.4-2 30m（48个轨枕间距）弦长检测时弦线的搭接

2、300m（480个轨枕间距）弦长检测

300m（480个轨枕间距）弦线只能利用测量仪器的检测数据采用计算方法实现。如说明图9.1.4-3所示，在150m（240根轨枕间距）范围内的轨枕编号为P1～P241，300m（480根轨枕间距）范围内轨枕编号为P1～P481。

根据检测资料可计算出300m（480根轨枕间距）弦长范围P2～P480轨枕各点的矢高，检验点和相应核算点的距离为150m（240根轨枕间距）。故这根弦上可以检验的轨枕或支承点是从P2（对应的核算点为P242）至P240（对应的核算点为P480）。下一根弦线从最后一个已经检验的轨枕P240开始至支承点P720结束，仍为480个轨枕间距，可检验的轨枕为P241（对应的核算点为P481）～P479（对应的核算点为P719）。

说明图9.1.4-3 300m（480个轨枕间距）弦长检测时弦线的搭接

检验支承点P25，与之对应的间距150m（240根轨枕间距）的核算点轨枕为P265，则必须满足的极限值△h可由设计矢高△设计和测量矢高△实测按说明下式计算：

△ h＝︱△设计-△实测︱＝︱（h25设计- h265设计）-（h25实测- h265实测）︱≤10mm