波音 737 MAX 飛機在半年内發生 2 宗空難意外，共奪去 346 人的性命。因此，各國都隨即禁止 737 MAX 系列客機飛越領空，多間航空公司亦自行停飛相關型號。亦因如此，波音公司就針對防失速自動系統 MCAS 為 737 MAX 推出軟件上的安全補救更新，以避免再發生事故！

球音737 MAX跟其他谈得来号最大的麼分别，是加入了防失速自动系统MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System；机动特性增强系统）。这个特有的自动系统会在飞机抬头过高时，自动压低机头以防止飞机失速。而当中涉及到飞机上的供角（Angle of Attack）感应器，当供角感应器读数提示机头与飞机前进方向之间与角过大，就代表了飞机抬头太高容易失去升力，这时MCAS就会被触发。

由于3月中时埃塞俄比亚航空球音737 MAX 8严重空难调查显示，MCAS在飞机垂涎直到坠地面前确实有启动，外界来猜测这些次严重空难也许跟MCAS系统故障有关。不很少人更质疑，5月时印尼狮航的空难也跟MCAS系统有关。为此地，球音为737 Max机谈得来进行了不少关于MCAS的更新。例如票机会同时参考2个供角感测器的读数，如果双方相差5.5上就会认还是感测器故障而不启动MCAS；另外，现在机师能在任何情况下覆盖扔MCAS操作的权力限；而即使MCAS感测到供角不正常并启动后，也最多只会进行一次修正尝试，避免MCAS受错误数据影响持续尝试把机器头向下压；最后，球音也会提供MCAS相关的训练课程，让机师了解MCAS的功能比特性，就算意外都能迅速有效地应对。然而，这一切都要先得到美国联邦航空署（FAA）通过，若通过737 Max最快能够在数周内於美国复航。

更新前更新后

MCAS只供参考单一角感应器读数，若感应器故障会错误启动MCAS MCAS同时参考2个供角感测器的读数，当双方相差5.5上就会认还是感测器故障而不启动MCAS

MCAS会在机师反应时还设，若受错误数据影响有机会持续尝试把机器头向下压MCAS开启动后只会进行一次修正尝试，避免MCAS受错误数据影响持续尝试把机器头向下压

供角显示器需额外付费安装驾驶舱会内增设供角显示器，显示和供角感应器读数不一点警号灯

737 MAX首宗空难前，机师并了解MCAS球音向机师提供MCAS训练课程，让他们在紧急时懂得关闭系统

但不少网民都对球音737 MAX投下不信任的一票，留言说：“他自己CEO乘多十几程就信”、“啊，找我的命来试，就让我”、“用供角感应器去掩盖子设计上的重大缺陷，随时第二个感应器失灵，又是憾包散！”、“被一年他试票才啊”、“等的支持美国盟朋友玩一下”、“叫球音老板，乘了一百几十次来看一下”、“买机票那时候没得选飞机谈得来号”、“叫737是白宫上空飞一两个月才说”、“美国飞机比手机，叫Max都上当”、“能挑，一定不坐”、“每班用737 Max的航班都派一位球音的管理层员工上去跟机，三个月后就没事了的话，人们就有一点信心。”看来球音737 MAX要挽回大家的信心并不容易呢。