中国作为传统制造业大国，近年来服务业发展迅猛。未来相当长一段时间，外卖、网约车、快递等新兴服务业吸纳大量年轻人就业将是大势所趋，这既是倒逼中国制造业转型升级的契机，也应当是制造业和服务业相互促进、相得益彰的过程，对此值得抱以乐观的期待。

据报道，不少制造业企业面临招工难，有的企业招工甚至遭遇“颗粒无收”的尴尬。与之形成较大反差的是，外卖行业吸纳就业人数与日俱增，外卖员平均年龄在26岁到30岁之间，35岁以下者占比近七成。数据显示，2015年美团外卖骑手人数为1.5万人，到2018年第四季度日均活跃骑手人数已接近60万人，饿了么旗下蜂鸟骑手的注册人数已突破300万人。

与骑手“吃香”形成鲜明对比的，是省内一些制造业工厂节后“招工荒”比较严重。有服装企业透露，制衣工月薪万元仍招不到人。不少企业招聘专员节后守在火车站、集市招揽工人，但缺口仍比较大。

更令人诧异的是不少年轻人宁送外卖也不去工厂。美团点评研究院此前发布的《2018年外卖骑手群体研究报告》显示，三分之一的骑手在送外卖之前，职业身份是产业工人。有个遮风挡雨的稳定工作多好，可年轻人为什么宁愿风里雨里为外卖奔波呢？

“性价比”仍是职业选择的核心考量。一则，工厂给员工开的工资待遇一般是保底工资加计件工资，“月薪万元”不靠加班拿不到。而“每天工作十几个小时、月休一天”这样的生活，很多年轻人无法接受；再则，在流水线上工作一般很难有大的发展空间，工作之余也没有什么娱乐。大家都知道技术工人待遇更高，但参加培训的时间、财力成本又负担不起。

而外卖骑手行业入职门槛低、收入高，年轻人面临结婚、生子、买房、养家等负担，自然倾向于选择收入更高的行业。再加上“上班时间灵活、工作自由”等优势，骑手职业的性价比便高下立现了。

将两个职业进行横向对比，当然不是鼓励年轻人都去外卖服务业中奋斗，而是希望制造业工厂不要只顾着抱怨、只看到年轻人选择的“势利”。为吸引新产业工人，工厂应着力提高员工报酬、改善工作环境、关爱员工精神生活、引导员工职业提升。

当然，面对企业困难大、负担重的现实问题，政府部门应从政策上给予更多扶持，让企业能够腾出更多资源来吸引年轻人，也是一项常做常新的工作。