秋季是市区红花湖徒步骑行、高榜山登高望远的旺季，大量的市民和游客进入红花湖和高榜山，使得红花湖东入口及周边道路的交通压力陡增，还偶发骑行交通事故。

　　昨日，记者从市园林管理局（以下简称“市园林局”）获悉，该局将启动红花湖景区东入口节点环境景观工程以及红花湖沿湖栈道建设工程，让红花湖东入口、南入口实现人车分流，同时增设西出入口缓解交通压力。

　　东入口拟改造人车分流：红花湖东入口的道路改造计划将实现人车分流。

　　拟改造原东入口水帘飞瀑景点

　　红花湖景区原生态自然环境优美，是我市近年来大力打造的靓丽城市名片，2010年建成了红花湖生态绿道。随着景区绿道周边景观配套设施的完善和景区知名度的提高，景区游客量逐年增加，为了缓解红花湖入口的交通压力，2014年，我市在原有的2个景区入口（红花湖路东入口、高榜山新联路主入口）的基础上，新增设了红花湖南入口（激流坑片区），并相应设置了停车场，分散疏导一部分车流进入景区。

　　与此同时，市公用事业管理局也实施了红花湖东入口的道路改造，拆除了原老车田餐馆，拓宽了路口，使进出车辆交通分流，交通拥堵、人车混流问题得到一定缓解。在管理上，红花湖景区管理中心在东入口车辆进出坡道处竖立提示牌，提醒游客行车行人安全，并安排出入口管理人员劝吁骑电动车、摩托车及自行车的游客下坡最好能推车前行。

　　“但由于红花湖景区东入口地势高差较大，人车分流措施还不尽完善。”市园林局相关负责人介绍，该局今年按城建部署，将启动红花湖景区东入口节点环境景观工程建设，该项目设计内容将考虑增设人行栈道从东入口连接至副坝，与原有栈道相连通，以解决人车分流的问题，并对原东入口水帘飞瀑景点进行改造。目前该项目正在方案论证阶段，待报规划职能部门审批后实施。

　　南入口：红花湖南入口于2014年开始投用。

　　东入口暂不设立升降式电梯

　　记者了解到，今年，有市政协委员建议，改造红花湖景区东入口，增设行人专用电梯，实现人车分流，并减少游人爬坡之艰辛，即在瀑布旁搭建一至两个电梯，供行人直接从原小公园入口处进入至瀑布旁后搭乘电梯直上坝顶（保安亭处）。

　　对此，市园林局近日回复称，考虑到红花湖景区其主要是为游人提供游憩、健身、科普教育及自行车道骑行（比赛）的场所，步行人群中约有一半为携带自行车的骑行人士，同时也考虑到山体及水库大坝的应急处理安全问题，暂不设立升降式电梯为宜。

　　市公安部门将进一步加大对红花湖景区周边道路节假日、游客流量较大时的交通疏导和安全保障工作。

　　红花湖绿道：红花湖绿道建沿湖栈道将实现部分路段人车分流。

　　西出入口位置路线及规模待定

　　为了解决红花湖风景区交通安全问题，丰富景区游览设施，完善景区功能配置，由市园林局组织实施的“红花湖沿湖栈道建设”工程已列入今年城建计划，该项目建设内容主要为红花湖景区南入口—连通桥—水库主坝的沿湖人行栈道（长度约6.1公里）及配套设施的建设，目前该项目已通过市发展和改革局立项批复。红花湖沿湖栈道的建设，将实现人车分流，进一步保障游人的安全，避免人流与单车流的冲撞，同时丰富了景区内涵，惠州旅游城市品牌形象。

　　据介绍，下一步，市园林局将把资源保护放在首位，为了更加方便市民和游客进入红花湖景区游览，按住建部批准的《惠州西湖风景名胜区总体规划（2012-2025）》，将会在红花湖景区增设西出入口。目前，该局正在委托有资质编制单位编制《惠州西湖风景名胜区详细规划》，结合目前山体地势及交通线路（火车轨道等），进一步科学地确定景区西入口的位置、路线及规模，并将该《详细规划》报国务院审批，待批准后按规划实施。

　　《惠州市惠新大道沿线城市设计及局部地块控制性详细规划调整（草案）》显示，观洞湖森林公园和红花湖风景区之间规划有3条线路相连接。

　　图片来源：市住建局官网

　　延伸阅读

　　红花湖西出口或将连接观洞湖东入口

　　红花湖景区要增设的西出入口位置，还有待确定，不过，从相关规划来看，这个出入口将来通过道路连接仲恺高新区观洞湖森林公园东入口。

　　今年8月，市住建局编制完成的《惠州市惠新大道沿线城市设计及局部地块控制性详细规划调整（草案）》公示并征求意见，根据该草案，最引人注意的是“姐妹湖”（观洞湖和红花湖）连接项目的规划。规划显示，在观洞湖森林公园和红花湖风景区之间从长到短依次有一条产业观光线、一条农业观光线和一条林业观光线连接。

　　其中林业观光线在今年1月，市住建局公示的《惠州市红花湖观洞湖林区道路基础设施规划（草案）》也有提到，这条线路连接红花湖的西出口和观洞湖的东入口。

　　目前，这是一条4～6米宽的水泥路面乡道，上述规划拟对其进行调整和拓宽，将其定位为森林防火通道兼科普游憩公路，设计车速20公里/小时，路面采用沥青路面。当时，规划给出两个方案征求公众意见，两个方案各有优缺点。其中，方案一是总路面宽度15米，断面组成为3米（绿道+人行道）+1米绿化隔离带+3.5米×2行车道+1米绿化隔离带+3米（绿道+人行道）。经多方征集意见和综合研究考虑后，最终选定的是方案一。不过，该局相关科室负责人称，由于那一片区全是林业保护用地范围，而不是城市市政用地，需依法依规调整土地性质，实施难度较大，需要花一定时间走相应的流程。

　　来源：东江时报侯县军

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