摘要：所谓“五定班轮”，即定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶，船舶往来上海港、芜湖港可以优先靠泊、优先作业，保证中转服务，是当前长江集装箱班轮航线运行效率最高的一种开行方式。马士基解释称，马士基供给服务所处的海工辅助船舶行业在过去三年中经历了艰难的市场环境，这降低了公司的市场资本及资产价值，从而对寻求马士基之外可持续的所有权结构产生了负面影响。

注意：APL将调整香港的收费；中远海运签署低硫燃油供货协议；效率！芜湖港至上海洋山港中转时间压缩至5天；市场低迷，马士基放弃出售海工船子公司。

注意：APL将调整香港的收费

APL宣布，更改船只(COV)丶更改卸货/目的港(COD)和提升/货舱的费用将调整如下。

生效日期：2019年4月8日

产地：香港丶澳门

目的地：所有目的地

数量：每个集装箱/每次申请港币700元

中远海运签署低硫燃油供货协议

中国远洋运输总公司已与船舶燃油供应商Double Rich Limited签署了一项低硫燃油(LSFO)供应协议。

根据2019年3月28日签署的协议，Double Rich Limited将为中远海运提供硫含量不超过0.5% m/m的燃油。

如前所述，这将使中远集团“更好地履行国际海事组织通过的《防止船舶污染国际公约》附件六的修正案”。

通过推广和应用多种减排技术，优化管理模式，中远正朝着绿色航运的目标迈进。

LSFO的供应协议被该公司描述为朝着“积极履行国际海事组织(IMO)的防污公约，直面行业趋势，坚持绿色发展”迈出的重要一步。

为迎接国际海事组织2020年的到来，公司开展了船舶脱硫技术的研究丶开发和应用。中远航运公司计划在两艘船舶上试装洗涤器的基础上，为更多的船舶配备洗涤器。

中远集团还表示，未来还打算“与合作伙伴和全球主要燃料供应商合作，履行国际公约，践行绿色理念。”

效率！芜湖港至上海洋山港中转时间压缩至5天

3月28日，一辆满载集装箱的货轮缓缓驶出芜湖港，标志着芜湖至上海洋山港区直达航线正式开行，有效填补了安徽省港口集装箱运输“五定班轮”的空白。所谓“五定班轮”，即定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶，船舶往来上海港、芜湖港可以优先靠泊、优先作业，保证中转服务，是当前长江集装箱班轮航线运行效率最高的一种开行方式。

此次开通“五定班轮”由六家支线经营人运营，具体班期为芜湖至洋山一期每周三班、芜湖至洋山三期每周六班、芜湖至洋山四期每周一班，合计每周十班。目前芜湖至上海每周约三十班航班，均为上下游多港挂靠，班期准班率低、时效差，无法有效满足安徽省进出口企业物流需求;“五定班轮”开行后，芜湖港将形成“五定”与“非五定”班轮互补格局，每周航班达到四十班，航次加密，服务效率将得到大幅提升。通过开行“五定班轮”，芜湖至上海洋山中转干线船时间将从目前的7-10天压缩至5天以内，为安徽省进出口企业融入国际市场，提供了一条“高效、快捷”的国际物流大通道。

下一步，安徽省将以建立“一核两翼”全省集装箱运输新格局的战略目标，即以芜湖至上海联盟航线为核心，开设省内水上穿梭巴士合芜小支线（合肥至芜湖）、皖江小支线（安庆一池州-铜陵-芜湖）为两翼，将芜湖港打造成为长江下游集装箱转运中心，从而彻底改变安徽省集装箱港口“小、散、弱”现象。此次开通的芜湖至上海洋山“五定班轮”即为芜湖至上海联盟航线“一核”中的核心组成部分，实现了“一核”航线的重大突破。下一步，还将继续开通芜湖至上海外高桥“五定班轮”、合芜小支线、皖江小支线等航线，全面完成“一核两翼”航线布局。

市场低迷，马士基放弃出售海工船子公司

A.P.穆勒-马士基董事会决定保留马士基供给服务(Maersk Supply Service)的全部所有权，不再寻求出售。

在2016年决定剥离能源业务之后，马士基供给服务已经从2017年第四季度开始被视为已终止业务、作为待售资产持有。

马士基解释称，马士基供给服务所处的海工辅助船舶行业在过去三年中经历了艰难的市场环境，这降低了公司的市场资本及资产价值，从而对寻求马士基之外可持续的所有权结构产生了负面影响。而且，该行业持续供过于求，并充满财务重组和整合，预计市场前景在近期和中期将保持低迷状态。

A.P.穆勒-马士基副首席执行官及能源业务板块首席执行官韩明森先生（Claus V. Hemmingsen）表示：“过去两年来，我们一直在调研马士基供给服务的各种结构性解决方案。我们希望为股东创造价值并以此为目标，但我们无法找到任何合适的解决方案，所以决定保留马士基供给服务。”

韩明森说：“马士基供给服务于2016年秋季设定了新的战略方向以应对经济衰退，这使公司变得更为强大，当石油和天然气等核心市场复苏时，马士基供给服务能够提供更具差异化的、有竞争力的服务。”

马士基供给服务的战略重点是通过定期租赁资产、作为综合解决方案承包商寻求新业务，以及提供多样化服务进入新市场来优化现有核心业务，该战略目前进展顺利。在2018年，马士基供给服务30%的营收来自新业务及多样化业务，其中包括海上风电、海洋清洁和深海采矿。

马士基供给服务首席执行官Steen S. Karstensen先生表示：“我们的多样化业务正不断在其他市场领域进行拓展，这使我们能够在未来减少对传统石油和天然气市场的依赖。我们拥有44艘船，平均船龄不到十年，它们能够支持提供综合的解决方案。凭借我们现代化的船队和技术熟练的员工，我们有能力充分利用未来的市场机遇，在同行中脱颖而出。”

马士基供给服务在过去两年中一直努力成为独立的实体，如今基本上实现独立运营，未来它仍将继续保持这种状态。

在放弃销售后，马士基供给服务将重新归列为持续经营业务，并将纳入A.P.穆勒-马士基的损益表、资产负债表和现金流表中，成为“制造及其他业务”的一部分。马士基供给服务的重新分类不会影响公司在2019年2月21日发布财报时对全年业绩做出的预期。

在2018财年，马士基供给服务营收为2.63亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为300万美元，由于支付了四艘新造船舶费用，其自由现金流为-3.16亿美元。截至2018年底，投资资本为7.14亿美元。2019年，马士基供给服务预计EBITDA接近盈亏平衡，但自由现金流由于继续支付2014年订造船舶的剩余费用约为-2亿美元。

据了解，马士基从2016年起开始剥离能源相关业务，计划拆分石油和石油相关业务、创建一个以航运及物流业务为主的综合性公司，并已经出售了马士基石油（Maersk Oil）和马士基油轮（Maersk Tankers），仅剩马士基钻探（Maersk Drilling）和马士基供给服务(Maersk Supply Service)。

今年2月，马士基钻探的分拆程序正式启动。根据去年8月宣布的计划，马士基钻探将从集团中剥离出来，作为一家独立公司，在纳斯达克哥本哈根证券交易所上市。