通用王国（五）--美国汽车文化之二十八

在第二次世界大战之后，通用汽车一度发展成为美国最大的公司。

通用汽车总部

1953年，当时的通用汽车总裁查尔斯·欧文·威尔逊（CharlesErwin Wilson）被艾森豪威尔任命为国防部长。 当他在参议院军事委员会（Senate ArmedServices Committee）听证会上被问及作为国防部长他是否可以做出不利于通用汽车公司利益的决定时，威尔逊做出了肯定的答复，但他又补充说他无法想象这种情况“因为多年来我认为对国家有利的事情对通用汽车有利，反之亦然。”（because for years I thought what was good for the country was goodfor General Motors and vice versa.）后来这句话经常被错误引用，说成是威尔逊简单地说，“对通用汽车有益的也对国家有益。”

查尔斯·欧文·威尔逊

当时，通用汽车是世界上最大的雇主之一（只有苏联国有企业雇用了更多的人）。 1955年，通用汽车成为第一家纳税超过10亿美元的美国公司。

到1958年，雪弗兰和庞蒂亚克都装配上了高性能发动机，通用汽车各子品牌之间的差异开始变得模糊。雪弗兰和庞蒂亚克都引入了更高端的车型，例如雪弗兰羚羊（Impala）和庞蒂亚克邦纳维尔（Bonneville）与一些奥兹莫比尔和别克的车型定价一致，这些产品让消费者感到困惑。当庞蒂亚克，奥兹莫比尔和别克在1961年推出相似风格和定价的紧凑型车时，这些子品牌车型之间旧有的“等级”结构已基本瓦解。

雪弗兰羚羊

庞蒂亚克邦纳维尔

庞蒂亚克GTO（通用的经典车）

20世纪60年代的十年见证了紧凑级和中级轿车的发展。雪弗兰科威尔（Corvair）配置了直列6缸风冷发动机，它的对手是大众的甲壳虫；雪弗兰II型车是为了与福特的猎鹰（Falcon）竞争；而雪弗兰的科迈罗（Camaro）及庞蒂亚克的火鸟（Firebird）则是通用汽车为了应对福特野马而推出的车型。

雪弗兰科威尔

雪弗兰II

福特猎鹰

雪弗兰科迈罗

庞蒂亚克火鸟

福特野马

在中级车中，奥兹莫比尔卡特拉斯（Oldsmobile Cutlass）车型在20世纪70年代广受欢迎，以至于奥兹莫比尔在20世纪80年代将卡特拉斯的命名应用在了其大部分车型上。到20世纪60年代中期，通用汽车的大多数车型都是建立在几个共用平台上的。到了在20世纪70年代，通用汽车开始进一步统一车身钣金冲压件。

奥兹莫比尔卡特拉斯

1971年的雪弗兰织女星（Vega）是通用汽车推出的小型车，以与不断增长的进口同级车竞争。在20世纪70年代后期，通用汽车开始缩小车身尺寸，重新制造后的雪弗兰奇想（Caprice）比照了雪弗兰哥屈（Chevelle）的尺寸；迈锐宝（Malibu）参照了新星（Nova）的大小，而新星则被前轮驱动的雪弗兰表彰（Citation）所取代。 1976年，雪弗兰推出了后轮驱动小型车切维特（Chevette）。

雪弗兰织女星

雪弗兰奇想

雪弗兰哥屈

雪弗兰迈锐宝

雪弗兰新星

雪弗兰表彰

雪弗兰切维特

1974年，通用汽车成为第一家把安全气囊作为可选配置的大型汽车公司。该配置被称为“气垫约束系统”（Air Cushion Restraint System），作为可选件安装在全尺寸凯迪拉克，别克和奥兹莫比尔车型上。该安全系统被市场证明是一个不受欢迎的选装件，在1976年之后的车型上通用没有再使用安全气囊直到20世纪90年代联邦政府强制要求使用该安全系统。