20年前，阿里巴巴摆在一众投资者面前。

却没有人去珍惜。

无奈的马云在有限的机会中把握住了日本软银抛出的橄榄枝。成就了如今5000亿美元的市值。

而错失阿里巴巴的名单中包括了柳传志、雷军等一众互联网大佬和无数个创投机构。

并非是中国创投不专业，而是当时的环境没有给马云足够的包容。

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在盈利至上的创投法则里，成熟的商业模式成为投资的主要关注点。

也正因如此，中国资本市场失去了众多具有前瞻性的优秀企业。

如今，又一家互联网巨头即将登陆纳斯达克，而这家企业背后的投资者又是来自日本的风投资金。

网约车巨头Lyft成功上市，日本乐天或成最大赢家

领先于Uber和中国的滴滴，被称为美国滴滴的Lyft在纽约成功上市。

这家诞生于2012年，中文叫做“来福车”的网约车公司，已在美国和加拿大市场运营多年，营收已近22亿美元，并成为Uber在北美市场最大的竞争对手。

而成功上市后市值达到226亿美元的Lyft，成为纳斯达克市场自2017年3月以来估值最高的创业企业，第一天上市后的市值将近特斯拉的一半，是中国新兴电动车领军企业蔚来的四倍。

而日本乐天做为Lyft背后最大的投资方，或将从中获得近10亿美元的收益。

做为风投圈的后起之秀，三木谷浩史执掌的乐天并不像日本软银那样大开大合。

更加严谨的性格，让其每次投资都异常谨慎，而对于Lyft，三木谷浩史却十分偏执，更像是一场豪赌。

2015年从首次的3亿美元开始，乐天参与了Lyft后期的多次融资，最终以持有13%的股份参与了IPO历程。

在乐天传统行业陷入困境之后，投资Lyft所带来的1100亿日元（约10亿美元）的投资收益让三木谷浩史成为孙正义之后又一次压中互联网巨头的投资。

抢在Uber和滴滴之前，Lyft拼命追赶共享经济最后的红利期

上一年还在亏损9.11亿美元，转眼间成为资本市场的宠儿。

会讲故事的公司从来不缺少听众。

在共享经济正在慢慢走出红利期之时，抓紧上市变现成为投资方急于完成的进程。

尤其是在网约车领域，不论是国外的Uber、Lyft还是国内的滴滴，同网约车司机之间的利益矛盾一直存在。

尤其是烧钱拼市场的红利期结束后，网约车司机对补贴、工作时长、提成甚至工伤的诉求愈发突出。

网约车模式未来能否盈利成为摆在投资者面前的难题。

网约车不同于共享单车的高投入，做为轻资产模式，滴滴2018年亏损109亿人民币着实让市场看不懂。

Lyft正是寄望于模式被证伪前抓紧完成融资过程，让商业模式能够持续。

市场已落后于Uber，作为追赶者，资金的压力让其对上市更加迫切。

而Uber同样将上市排上了日常，将于近期开始的路演正是承受资本压力最好的证明。

被称为美版滴滴的Lyft，已为日本投资者带来10亿美元的收益。

而滴滴背后投资者对其上市一样有着强烈的期待。

同样来自日本的软银、中国互联网顶级阵容腾讯+阿里巴巴，新进入的国家队中投公司、中国人寿、中国平安等一众投资名单，多到一页纸都不够。

在投资者越来越多的背景下，能够平衡资方唯一的方式只剩下上市一条路。

而在如今的滴滴内部，安全和顺风车才是他们考虑的首位。

至于上市，或许在解决以上问题之后才能去考虑。

不过资方能否继续等待，就不得而知了。