7万元小车被开出思域的感觉，网友：没有什么地方是它不敢去的！

近日，一台冲进田地的小车引起网友的注意，这台车当时以“蛇形”姿态快速的冲进田地。最候在砖石的阻挡下“被动”刹车，于是就有了照片中的尴尬姿势。照片中可以看到，这是一台本田的飞度（GK5）两厢车。对此，有网友调侃：没有什么地方是它不敢去的！

2014年，第三代本田飞度（GK5）在国内面世。L15B发动机的首次应用和车身结构的进化，让飞度从这一代车型开始，多了一个运动与乐趣的标签。因为亲民的价格和实用与乐趣的兼备，更让这一代飞度成为了年轻人中炙手可热的玩具，在超高的人气中“超跑GK5”的梗也逐渐流传开来。

飞度的发动机是那台已经小有名气的L15B 1.5L i-VTEC缸内直喷发动机。动力数据在同级中优势非常明显，功率甚至已经可以与一些合资品牌的小排量涡轮增压发动机媲美。1085kg的轻盈体态让动力优势进一步被放大。再加上前驱结构在传动效率方面的先天优势，“入门级小钢炮”的称呼不是没有道理。

坊间也有不少手动版飞度，在对进/排气和发动机ECU进行基础改装后，就能轻松取得轮下130Ps以上输出的案例。再加上改装市场中有非常丰富，且价格不贵的改装件可供选择，让飞度在国内成为了最受改装与赛道日/山路玩家青睐的车型之一。

除了最低配的舒适版车型配备5速手动变速箱外，包括潮跑+版在内的其他飞度均搭载CVT变速箱。在一些“硬核”玩家或键盘车神眼中，CVT变速箱只是“文玩车手”的选择。

前麦弗逊、后扭力梁悬挂也是该级别车型的主流配置。先天基础只是一方面，只要调校水平够高，扭力梁悬挂一样能拥有不错的性能表现。发动机本身的动力基础出色，和变速箱的标定工作也十分到位。油门的响应速度不拖沓也不贼，动力响应十分“贴脚”，非常适合市区代步。比起更大马力的性能车，飞度的动力谈不上凶猛，但在变速箱的得力配合下，表现非常积极、充满活力。

在D挡模式下，为了保证燃油经济性，发动机转速总是保持在较低区间。但这不影响发动机对油门动作的响应，如果突然油门到底，变速箱也会第一时间完成速比变化，让转速上扬到5000rpm以上，带来高效率自然吸气发动机特有的高转兴奋感，拖动1t出头的车身，加速表现直逼2.4L中型轿车，主观感觉还要更轻快。

切换至S挡后，发动机转速会保持在3000rpm以上，这时候发动机的响应更加积极，充沛的动力随叫随到。但由于发动机舱的隔音措施做的不十分到位，发动机在3500rpm以上时的噪音就会比较明显，容易影响驾驶者继续深踩油门的信心，其实发动机的运转顺畅度完全没问题。

觉得加速时发动机声线没什么变化、不过瘾？可以用换挡拨片模拟挡位进行手动换挡，不过拨片的反应有点迟疑。其实变速箱本身非常聪明，所以我个人在山路中最喜欢用S挡，又快又省心。飞度底盘的设定手法很常见，弹簧偏软而压缩阻尼偏硬。所以对平整路面细碎颠簸的过滤不算充分也在意料之中，而在低速时面对减速带等剧烈冲击的吸收能力不差，悬挂动作干脆，底盘不松散。

这种悬挂设定也让车身在蜿蜒山路上的转向瞬态响应比较快，不拖泥带水。轻车身、短轴距，加上积极、充沛的动力，让2018款飞度潮跑+版在山路上如鱼得水——灵巧、有活力，却一点都不吓人。底盘对重心转移的反应也比较积极。如果故意前移重心将车子抛入弯心，车尾会以似滑非滑的状态补偿车头的转向不足。

轴距短、弹簧软，悬挂运动节奏很容易掌握，车身动态很有预知性。担心甩大了？“蹬”一脚油门就好，前驱车的安心感不正是来源于此吗？总结起来就是：有乐趣、风险低。转向力度不重，对女性驾驶者比较友好。阻尼感不算细腻，路感反馈谈不上丰富。但指向性没问题，没有指哪儿打哪儿的精准但也不会让你没有信心。

车迷口中“超跑GK5”的称呼虽然是调侃，但2018款飞度潮跑+版在驾控方面的表现的确无愧于本田的大厂风范。发动机和变速箱单拿出来都称得上是同级标杆，车辆整体调校的也十分老练。