摘要：1912年3月，轮船招商总局由官督商办改为商办，更名为招商局轮船公司，九江仍设分局，局董改任分局局长，下设财务、运务、船务、秘书等股。为了多运客货，招商局九江分局与各轮船公司及客户订立合约，采取互惠互利的方法，广泛争取货源，从而吸引了货主，做活了生意，拓宽了业务，增加了收入。

十九世纪七十年代，随着苏伊士运河的开通，欧洲与港、沪两埠间海底电缆的联接，轮船逐步取代帆船，“把东方带到了欧洲的家门口”，中国与西方的贸易方式发生了巨大的变革。同时，外国航运势力对中国江海航运的垄断进一步加深，直接摧残和破坏了中国木帆船航运业。为了打破外国航运公司在长江的垄断，1872年轮船招商局在上海成立。这是中国第一个官督商办企业，是中国正统文化第一次对商业的接纳，中国开始了从农业社会向工商业社会演进的初步尝试。1873年唐廷枢担任轮船招商局总办。

轮船招商总局于开业当年，即在九江设立二级分局——轮船招商局九江分局，它是长江口岸除汉口外的第二个二级局。分局成立之初设局董1名，总管分局业务，下辖营业课、会计课、文书课、出纳课、栈务课等部门。同时，另设局董助理1名，协助局董处理日常事务。当时的分局主要承担官盐、漕粮和茶叶的运输业务。1912年3月，轮船招商总局由官督商办改为商办，更名为招商局轮船公司，九江仍设分局，局董改任分局局长，下设财务、运务、船务、秘书等股。在此前后，又有鸿安、大达、宁绍、三北、泰昌、福康、戴生昌、和济、顺昌、协记、胜昌、源丰、祥昌、豫章等20余家民族轮船公司相继在九江开业，这就大大增强了与外商的竞争力。为了多运客货，招商局九江分局与各轮船公司及客户订立合约，采取互惠互利的方法，广泛争取货源，从而吸引了货主，做活了生意，拓宽了业务，增加了收入。1932年11月招商局收归国有，改为国营招商局，九江仍为分局。据国营招商局《视察长江航业报告》记载，长江各分局近5年营业进款统计，1930~1934年九江累计进款77.6万余元，仅次于汉口，居第二位。在九江港五大轮船公司（招商、怡和、太古、日清和鸿安）中，招商局九江分局进款居首位。1935年，依照国营招商局的统一安排，九江被辟为水陆联运港，招商局九江分局的业务又稍有拓展，1937年港口货物吞吐量达73万吨，创历史最好水平。然而好景不长，由于受战乱影响，特别是1938年7月日军侵占九江后，九江的航运业由盛变衰，招商局九江分局被迫停止了在九江的营运业务。

1945年9月日本投降后，国营招商局九江分局迅速恢复了在九江的航运业务，码头由战前的一座增加到三座，并建有两栋仓库。在九江航运领域里，可以毫不夸张地说，招商局九江分局是一枝独秀，独领风骚。1948年11月1日，国营招商局改为招商局轮船股份有限公司，九江也随之改称为招商局轮船股份有限公司九江分公司，下设总务、业务、船务、栈务、会计等股。码头已增至4座，但由于“轮船应差者甚多”，所以营运业未能恢复到战前水平，招商局九江分局的货物吞吐量仅6万余吨，比起战前的73万吨来讲，已是一落千丈了。

1949年5月17日九江解放，招商局轮船股份有限公司九江分司，从此回到了人民的怀抱，九江的航运业进入了一个新纪元。1951年2月组建了中国人民轮船总公司长江区公司九江分公司。同年9月成立的长江区航务管理局九江办事处，1952年8月易名为长江航务管理局九江港务局及1956年4月建立的国营轮船总公司九江分公司，就是在招商局轮船有限股份公司九江分公司的基础上组建起来的。新生的九江分公司在国民经济恢复时期和“一五”期间，发挥了主枢纽和主渠道作用，成为区域水运和港口经济的骨干。特别是在改革开放后的今天，加快了港口建设，一个繁荣的水运经济和港口经济区在浔阳江岸悄然兴起。（吴圣林）

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