在剛剛過去的2017年,當大家還在以爲自主品牌還在以空間、以配置等高性價比的方式去競爭合資品牌的時候,自主品牌裏卻開始用做工、品質挑逗合資品牌的實力,在同級別市場投放兩款以上車型的做法不再是合資品牌的專利,繼上汽榮威RX5大獲成功之後,上汽榮威又爲我們帶來了同爲緊湊級車的RX3,同級別兩款車型真的不打架麼?NO、NO、NO! 其實這樣一來不僅可以豐富用戶選擇,二來可以還能拉低價格門檻,給消費者更多的選擇。在越來越講究細分市場的今天,這樣的做法是符合情理的,畢竟不是每個人都需要“大”車,“小”車更靈活的身軀,更加適合城市代步使用。

咋一看,榮威RX3的外形方面,跟前輩RX5看上去並什麼區別,若不是看車身側面尺寸小一圈,很容易讓人誤以爲是RX5,這套家族化的“律動設計”讓榮威嚐到不小甜頭。RX3的外形在大燈設計上,樣式看上去比RX5飄逸了許多。

側面部分,若不是明顯比RX5短,真的很難發現兩者的差距,僅僅是一些細微的細節之處能夠顯現兩者的區別,RX3的車身線條更加豐富,後風擋的傾斜角度也更大。

車尾的設計延續家族化風格,樂器尾燈的“律動設計”這次造型源自電吉他,隱藏式排氣對於一款針對年輕人的車型來說有些過於保守,其實兩根排氣的裝飾會讓車尾顯得更顯活力。

內飾整體看上去榮威家族化風格非常明顯,大面積的皮質包裹效果非常不錯,手感也很好,但鋼琴烤漆的裝飾條簡直就是活生生的指紋收集器啊,受成本控制,中控臺頂部採用了硬塑料這事情,真的是因爲成本控制??

方向盤、儀表盤統統照搬了RX5的設計,手感和功能佈局都沒有太多變化。

做爲互聯網車型,斑馬系統自然不可缺少,斑馬2.0版本比以往有着更強的語音交互能力,但受限於成本控制,屏幕被縮小爲8英寸中控屏,此外RX3全系未配備自動空調,相比RX5互聯網車型上全觸控操作,RX3保留的物理實體控制,易用性顯然高了不少。

座椅空間方面,雖不及大哥RX5那麼“巨大”,但對於一款更加緊湊的城市型SUV來說,日常代步和偶爾的長途旅行也完全能夠滿足,座椅沿用了RX5的座椅,舒適度和包裹性都還不錯,前排座椅包裹性更強,後排座椅柔軟度更高。

後備箱隔板可分上下移動,以滿足不同高度的物品運輸需求,同時後排座椅還支持比例放倒,空間實用性方面顯然並不比RX5差太多。

動力方面,RX3互聯網版搭載了上汽與通用聯合開發的1.3T三缸渦輪增壓發動機,最大馬力163匹,最大扭矩230牛米,動力參數方面足以媲美合資品牌主流的1.4T四缸渦輪增壓發動機,唯獨三缸讓人感覺有些懷疑,考慮到車主大部分時間在於城市道路行駛,這樣的動力儲備完全足夠,同時三缸的燃油經濟性比四缸機更加出色,這也符合這款車型定位。

與之匹配的是一款6速手自一體變速箱,日常駕駛動力充足,換擋平順,並沒有因爲三缸機而導致的動力不足現象發生。

刁刁總結:

在大家都認爲自主品牌靠高配置、大空間來俘獲消費者的時候,自主品牌裏的領先部隊卻已經開始佈局細分市場,小而精已經成爲了未來自主品牌不得不深耕的一塊市場,長安CS55的火爆也證明了消費者不再盲目追求空間和配置,消費者在滿足基本空間和配置需求的同時,更需要像RX3這樣能夠提供出色做工和行駛品質的“小資”車型來滿足日常需要,畢竟像刁刁這樣整天開着個2.7米長軸距的SUV車型上下班,車上卻長期就我一個人的消費者大有人在,在公司樓下搶車位這種事情,對我們這種車長近4.7米的車主來說,否提是多麼痛的領悟了,靈活小巧纔是我們在城市用車最大的需求。

鳴謝:甕安源通汽貿提供車源

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