在十一月的最后一天，2019一汽-大众奥迪产品体验营在桂林阳朔正式落下帷幕。作为收官之作出场的是奥迪在中国市场销量主力——奥迪Q5L，从路线设置，到时段安排，不得不说这次试驾太适合奥迪Q5L了。

因为懂得

和大众一样，豪华品牌中，对于中国市场和消费者需求了解，奥迪说第二，没人敢说第一。从最早改革开放起的“官车”形象，到全面国产化后紧随潮流推向家庭消费者。奥迪永远能迎合中国人的需要，尤其是内部舒适宽敞的空间。

简短的试驾说明会结束，整个人在懵懂状态下就已经坐进了奥迪Q5L的座舱，熟悉的奥迪又来了。在所有引入国内的豪华品牌中，奥迪应该是最早推出加长版的，先从A4开始便推出了A4L，随后相继而来的A6L、A8L为奥迪圈定了一批铁粉。而这个时候华晨宝马的“Li”才开始发力，明显有点晚。而自2018款以来由Q5进化为Q5L，更是表明奥迪在SUV车型上全面拓宽空间的决心。

我选中的是2018款 45 TFSI 尊享风雅型，在2018款全系奥迪Q5L属于次顶配。然而空间上与顶配无异。基于新的MLB evo平台打造，整车轴距进一步加长，其实在肉眼中变化不大，但是坐在车内就会感到车身很长了，甚至有点旅行车的“瓦罐”感。如果单从数据来看，4765mm*1893mm*1659mm的三围，应该是同级别车型中最优的了，而轴距延伸至2908mm，比上一代车型轴距增长101mm，按照官方的说法是树立细分市场新标杆，在从桂林向阳朔的驾驶过程中，并没有因这多加的10几厘米而不变，反而在后排的两位女性同行老师对于空间都赞不绝口。

其实2018款奥迪Q5L主要比海外版奥迪Q5增加了后排头部和膝部空间。在后排膝部空间方面体现的尤其明显，在保证前排司机正常乘坐下，以我180cm的身高坐在驾驶位，在后排两位女老师还可以跷二郎腿，唯一有点奇怪的是由于双离合四驱的配置也后排地板中部高高的凸起，有点轿车的感觉，对于后排中间的乘客不太友好。

简约不简单

内舱空间方面，对Q5L基本都是统一的好评，而对于内饰而言，则免不了有些异议。毕竟整体市场风潮更倾向于轻奢风格的前提下，奥迪Q5L在内饰设计过于简约了。

其实从2018年开始，奥迪所有上新的产品，统一风格就是去键盘化，物理按键被大规模的集成在中控的触摸板上，很多人都认为物理按键的触摸质感和操作感触，是屏幕永远无法代替的。所以奥迪从A8L开始，就在触摸板设置了一个类似键盘操作的震动反馈。让你仍然有使用物理键盘的错觉。

自这一款Q5L开始搭载的奥迪著名模拟驾驶舱，也得到我们整车人的好评，全液晶仪表盘不论实用性和炫酷性都无可挑剔，中控屏也非常棒，屏幕显示效果非常细腻流畅，这应该归功于奥迪和NVIDIA共同开发的显卡。集成在空调旋钮上的的lED显示器是奥迪的专属，直观且易用。基本第一次上手就很快熟悉了，这一点要远比雷克萨斯好的多。

在其他科技配置方面，相比前款，全新的奥迪Q5L也进化了不少，比如说抬头显示设置，在去程已经习惯抬显的同行老师，回程时候已经开始有点不太习惯看仪表盘了。另外在主动安全防护配置上，2018款Q5L也保留了一贯的奥迪水准，比如盲区监测，不论是在高速行驶还是低速行驶，前后所有四个方向出现的移动物体，都会有蜂鸣声警示，极大限度的避免了安全隐患。反倒对于倒车预警，我个人认为太敏感了，在中途服务区休息时的倒车过程中，基本用不了油门，一米外的障碍就会来个急刹，对于一定驾龄的老司机来说稍显多余。

以梦为马

从奥迪全球战略规划调整以来，对于操控和动力性能的重视就与日俱增。很多产品上，已经超越了操控著称的宝马。作为一个一辆SUV，特别是一线豪华品牌的主力SUV。不论是车灯、造型、空间配置，都只能说是锦上添花。就像一副好马鞍只能配在千里马上一样。动力操控就是决定奥迪Q5L是否是一匹千里马的所有因素。

这次试驾路线是贯穿桂林市区和阳朔遇龙河畔，穿梭山水之间，透过四周车床欣赏窗外美景，倒也惬意。唯一有些遗憾的是，路段太过平淡，对于全系使用的都搭载著名的第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机和quattro四驱系统的奥迪Q5L丝毫没有任何挑战。新奥迪Q5L的发动机分为高功和低功两个版本。我们试驾的尊享时尚型属于高功率版本，最大功率252马力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370N.m/1600-4500rpm。采用7速双离合变速器相对于之前的版本增加了离心摆的双质量飞轮，可支持更低发动机转速运转。

我们全车一致认为，单从动力方面的表现来看，奥迪Q5L是绝对配得上它的身份的。即便不用运动模式，一脚地板油下去，加速时推背感瞬间而来。与之相匹配的传动方面，双离合变速箱在低速时会甚至会出现短暂的跟不上。quattro Ultra四驱系统，在之前的奥迪产品上就已经经历了考验，采用双循环系统和混合喷射系统，带来更强劲的加速推背感的同时，油耗却进一步降低。

而在为数不多的表现机会中，quattro仍然抢眼。最显著的表现在山路的急速转弯上，即便是60km/h以上的时速通过“S”路时也会在入弯前进行即使纠正，在回到直路的“并线”过程中，整车也没有出现明显的侧倾、整体转向性不错，不会有过多的虚位，而且转向时非常轻便。而奥迪Q5L的底盘和轮胎算是为这套四驱系统如虎添翼了。

短短70多公里的路程，丝毫没有任何感觉就已经到达了目的地阳朔悦榕庄。

“灯厂”骄傲

直到到达阳朔悦榕庄，我们才有机会好好欣赏奥迪Q5L的外观，第一眼当然离不开它的前脸。被调侃为买灯送车的奥迪，对其车灯的设置一向是骄傲的。从产品力的事实上阐述，也是如此。著名的段子就有：汽车界有两种车灯——奥迪车灯和其他车灯。

事实上，作为SUV市场主力的Q5L,也继承了这一优良传统。Q5L车灯将造型的流畅性和功能的完整性完美结合，达到了既时尚又实用的效果。也为Q5L带来了极高的辨识度。在悦榕庄中式风格环绕的庭院之中，行车灯闪亮的Q5L相当抢眼。正脸看两侧矩阵LED灯组让六边形的大嘴进气格栅更加霸气。当车辆行驶后，同级独有擦拭式动态LED转向灯，特殊的缎面处理竟然打造出了雕塑般的“冰块式”外观。据说这套矩阵式LED大灯夜间射程可达300米的，明亮而均匀的远光由每侧16个独立LED发出。并根据情况单独点亮或熄灭它们，还能分64个亮度级别调暗灯光。

除了车灯打眼之外，和其他奥迪车型一样，这一代Q5L车身线条增加了更多的棱角，相比之前奥迪给人印象中的的圆润造型，显得更加犀利。特别当你留意车身轮廓线的时候，会发现大量的圆弧线，可是当所有的圆弧组成在一起则是刚直的车身。另外饱满而富有张力机舱盖的两端线条与车身腰线也被现场的奥迪工程师多次提及，配合的朗润流畅，雄浑刚劲。整个侧身线条由机盖、车门、后侧围、尾门组成，要让这几条线条呈现出整体流畅一体的效果，对车身精度的要求明显加重，这种以圆带直的处理，不仅让人想到著名数学家高斯通过尺规操纵完成正17边形圆弧化的操作。不得不佩服奥迪设计师的功力了。

打造“新奥迪”、塑造“新豪华”、吸纳“新精英”、深化“新体验”，已经是现在一汽-大众奥迪实现品牌升级的核心战略了。作为高档中型SUV全新奥迪Q5L毫无疑问已经成为了这一核心战略下的成功衍生，在明年年终将迎来小改款的奥迪Q5L，必将继续成为“大灯厂”的骄傲。

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