“财务自由后痛苦、空虚、彷徨”

这是何小鹏对自己5年前的生活状态的总结。

2014年，阿里巴巴以40亿美金并购了UC浏览器，36岁的创始人何小鹏一夜之间实现了财务自由，这比他原定的40岁目标提前了4年。

确实，一下子被40亿美金砸在头上，可能任何人都是懵的，不过现在的何小鹏不再为钱多而发愁了，相反，他可能是最缺钱的人。

不过，谁让他选择了造车呢，还是互联网汽车。

在中国，凡是跟互联网沾上边的行业似乎都挺烧钱，美团、滴滴、拼多多、爱奇艺无不是如此，而插上了互联网翅膀的新能源汽车则成了新的烧钱王。

看贾跃亭、许家印、李斌，哪一个不是被钱给烧懵了，李斌还被“燃财经”评为了2019年的亏损王，蔚来汽车今年前三季度亏了近90亿，甚至超过了拼多多、爱奇艺。

不过，李斌并不孤独，与他同一年跨入造车阵营的何小鹏也大有赶超之势，12月16日，在第十届全球新能源汽车大会现场，何小鹏表示正在进行C+轮融资。

值得一提的是，就在1个月前，小鹏汽车刚刚完成了28亿的C轮融资，难道28亿1个月就花光了？

如果是这样的话，意味着小鹏汽车从2014年成立至今累计融资的170亿也就花光了。

近日，小鹏汽车官方表示正在进行企业股权结构重组，业内人士分析可能跟搭建VIE架构有关，或许小鹏汽车已经开始在做海外上市的准备。

按照某知情人士的说法，造车就是个烧钱的无底洞，现在企业的融资成本太高，通过海外上市解决资金需求是很多创业型企业不得已的选择。

看来，又一个烧钱大户等钱续命了。

那为什么关于小鹏汽车的融资、亏损信息不多呢，原因很简单，小鹏汽车不是上市公司，没有义务向任何人公开自己的经营状况。

而蔚来汽车去年就在美国上了市，一举一动都必须公之于众，所以蔚来汽车一直处于风口浪尖，某种程度上来说，它无形中帮小鹏汽车挡了不少子弹。

其实，小鹏汽车也是一直的亏损大户，虽然没有公开的财务数据，但从其汽车的销量就可窥一斑。

在11月23日的广州车展上，何小鹏接受36氪记者采访时对于小鹏汽车何时赢利做了一个预测：

“月交付一万辆车可以实现盈亏平衡”

而小鹏汽车目前的月销量多少呢，据统计，今年1-11月，小鹏汽车累计销量约1.3万辆，11月的销量为1016量，离月销1万的目标还很遥远。

另外，即使真的卖到了1万辆，小鹏汽车就真的能赢利吗，作为同比，美国特斯拉2018年销量就已超过10万辆，但仍然没能赢利。

整体来看，小鹏汽车的烧钱肯定得继续，何时是个头还不可预期。

其实，小鹏汽车也和蔚来汽车一样，算是含着金钥匙出生的，天使投资人包括了雷军、阿里巴巴、IDG等，可以说一开始都是不缺钱的主。

但创始人何小鹏与蔚来汽车的李斌一样，都是从互联网跨界过来的造车人，或许一开始就低估了汽车的烧钱能力。

最开始何小鹏预计100亿就足够了，后来发现200亿都不够花，而如今，何小鹏的资金需求是最低300亿。

两只脚都踏进来了，何小鹏和李斌一样，没有退路，只能咬牙坚持。

要填满300亿这个坑，何小鹏还需要至少再融130亿，这也是为什么何小鹏C轮融资完成后就紧接着进行C+轮的原因。

但也还有一种可能，300亿花了还不够又怎么办。

目前在市场上，消费者对于小鹏汽车的反馈也并不理想，吐槽最多的首先是“小鹏”这个名字，有网友表示，这个名字起得就像闹着玩一样。

不过值得庆幸的是，幸亏创始人的名字不叫“小明”。

其实，关于这个名字的由来，除了何小鹏的个人IP梦之外，或许也跟小米有一定的关系，“劳模”雷军一直是何小鹏的偶像。

而关于小鹏汽车每个月上千台的销量，则有不少网友表示，在大街上没见过，甚至广州的网友也如此吐槽，而广州可是小鹏汽车的总部。

当然，小鹏汽车有一点是在业内值得称道的，花钱是真的省。

举个简单的例子，蔚来汽车在北京的体验店一年的租金就高达8000万，而小鹏汽车选的办公场地租金才1块钱一个平方，2017年开始，何小鹏就要求公司“储粮过冬”。

但节流还得开源，接下来的融资是小鹏汽车续命的关键，何小鹏也自信地表示：

“在未来的12个月里，小鹏汽车会带来很多好消息”

我们拭目以待。