摘要:16年改款之前的宝马X1是后驱车和四驱车,后来换代变成前驱车的时候,有多少人网上吐槽说什么丢弃了宝马的操控,不买之类的,再到之后的销量表现和部分网友的"真香警告",说实在的,宝马X1,奥迪Q3以及奔驰GLA,相对来说还是宝马X1的购买群体更广。说说大家争议点最大的前驱平台,一直以来,宝马的品牌精神就是提供驾驶乐趣,即使入门级的1系和X1都使用了后驱设定,50:50的完美车重配比,市场独一份。

16年改款之前的宝马X1是后驱车和四驱车,后来换代变成前驱车的时候,有多少人网上吐槽说什么丢弃了宝马的操控,不买之类的,再到之后的销量表现和部分网友的"真香警告",说实在的,宝马X1,奥迪Q3以及奔驰GLA,相对来说还是宝马X1的购买群体更广。

说说大家争议点最大的前驱平台,一直以来,宝马的品牌精神就是提供驾驶乐趣,即使入门级的1系和X1都使用了后驱设定,50:50的完美车重配比,市场独一份。但后驱设定始终有几个问题无法回避,成本高,占车身空间。这也让1系和X1除了操控之外,在竞争对手如奥迪A3、Q3面前没有其他优势,空间小、价格还贵,市场境遇比较一般。宝马旗下的紧凑型车,回归横置前驱的市场主流,虽然晚了点,但时机还在。特别在中国,购买豪华入门SUV的多是年轻家庭用户,新车主们不会对后驱有偏执的要求,而会对品牌、空间、实用性加一块进行综合考量,这一次,宝马可以从侧面满足你。

再有就是三缸的发动机了,前驱可能在市区操控中不太明显有短板,真正有点拖后腿的是1.5T三缸涡轮增压发动机,136马力/220牛·米的账面数据驱动1.5吨的车身并不轻松,低速时难免会出现不踩油门不走,踩太深又蹿的尴尬。速度上来之后还是不错的,40-100km/h之间的加速过程很流畅,不过100km/h后的急加速超车,又让人有点捉急。总的来说,安安稳稳的,别老想着变道超车,才是新X1的正确驾驶方法。

它的槽点说完了,为啥说它市场表现真香呢?全新的X1从2016年5月份上市以来,凭借"开创者再次定义级别",一时间销量急剧提高。许多人也是说新款X1和X3已经在尺寸上没什么区别,甚至X1的后排空间可以和X3分庭抗礼,空间表现亮眼的同时外观也被尺寸拉的更加大气,也是比较符合中国人的购车需求。内饰全系超大全景天窗,还有就是几乎全系标配的电动尾门(5种开启高度,满足各种家庭需求),可以说是大而灵活,细节处理也是到位。

很多消费者买宝马,很多人看中的是那个蓝天白云标,这个已经是不争的事实。要问宝马车主,这车和奥迪、奔驰有多大的优势和区别,相信绝大多数人除了操控运动都答不上来有什么道道来。"宝马"在中国也算是一种现象,一种"致富"、"混得好"的标志。不然,也不会出现那么多关于宝马的经典名言出现了。如今的全新宝马X1,在发动机和变速箱进行了明显的减配,并且还采用造价更低的前驱前置的设置,已经失去了原本宝马一直在坚持的"品牌核心卖点"。当然,我们也不能把这款全新的宝马X1说得一无是处,毕竟这个车更大了,中国消费者就喜欢买大车。这是一台宝马,开上它依然会感觉很"甜",管它几个缸,管它前驱后驱,是宝马标就行。

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