【新车路试】新款梅赛德斯-AMG GT S 细节进化

　　除了外观上的小变化，新款AMG GT系列针对动力及空气动力配置进行了额外升级。出挑的黄色完美衬托出它的气质。

　　鉴于AMG SLS停产之后尚无产品可以满足客户对跑车类产品的需求，梅赛德斯-AMG专门设计了AMG GT系列。这同时也是梅赛德斯-AMG对保时捷911系列多年来在跑车细分市场持续兴风作浪的有力回应。时隔2年，梅赛德斯-AMG又推出了AMG GT系列的新款。此类年度新款产品无疑会在外观和内饰上进行相应改动，而新款的AMG GT系列还针对动力及空气动力配置进行了额外升级。

　　新款AMG GT所搭载的4.0L双涡轮增压V8发动机是在老款车型基础上的再调版本，功率输出、扭矩输出及范围都有提升。我们所驾驶的是动力输出更高的AMG GT S型号，相比老款，它的最大输出功率增加了9kW，达到384kW；最高扭矩增加了20Nm，为670Nm，而且最高扭矩对应的转速已经从1750-4750r/min扩展到了1800-5000r/min。论及相应的车辆动力表现数据——0-100km/h加速时间3.8s，极速310km/h——新款AMG GT S和老款车型实则相同，可见梅赛德斯-AMG旨在从细节上对已有作品进行完善，而非打造全面升级的更强力型号。

　　一眼可见的变化是从AMG GT3赛车上移植过来的AMG垂瀑式赛车格栅，极具侵略性的设计现在已经成为了AMG GT家族的统一特征。车头左右底角的进气口也增大了尺寸，并且在视觉效果上连成了一体。进气口内的水平饰条在新款的AMG GT上是高光黑色，在AMG GT S上则换成了银色镀铬零件以示区别。

　　另一项从高级别车型移植过来的技术，是最初用在AMG GT R上的主动式空气隔板。这套系统采用电子机构控制格栅内的竖直格栅叶片开启或关闭，大致工作逻辑是在高速行驶、制动或高速过弯时将格栅叶片维持在关闭状态，由此减少空气阻力并把空气引流至底盘下方，以降低前轴升力。当机舱内降温需求较高的格栅叶片才会打开，而整套开闭机构的动作时间只需1s左右。

　　包括驾驶室在内的底盘和车身的材质是铝合金，行李舱盖则是钢制零件。实际上，除了刚才提到的那几项变动，新款AMG GT系列的其它部分大都原封不动的延续了下来。前中置发动机以及与后驱动桥设计在一起的7挡双离合器变速器让AMG GT系列实现了47：53的前、后轴重量分布。车辆的前、后悬架系统都是双叉臂结构，连杆、转向节和轮毂支架是清一色的锻造铝零件。如果你的空间想象力足够好，就不难发现几乎所有占份量的东西都坐落在四个车轮之间——发动机、驾驶舱、传动轴、变速器、驱动桥，还有坐镇中央执掌一切的驾驶员。V8双涡轮增压发动机的干式油底壳润滑系统还大幅降低了发动机的安装重心，座椅的安装位置也决定了驾驶员的屁股会始终悬在比轮轴还靠近地面的高度。

　　在新款的AMG GT S车型上，电控减振装置、AMG电子后轴差速锁，以及“RACE”（竞赛）驾驶程序都是标准装备。可想而知，这三样东西直接掌控了车辆的操控特性、循迹性以及384kW的动力将如何传递到后轮上。电控减振包含“Comfort”（舒适模式）、“Sport”（运动模式）、“Sport Plus”（运动增强模式）三种模式。第一种显然是为了改善公路行驶时的舒适性——这台看似凶猛异常的AMG GT S实际上完全足以胜任长途旅行，当减振器和变速器都处于“舒适”模式时，底盘对路面颠簸的过滤能力和变速器的平顺表现都十分出色。

　　电控减振的“Sport Plus”（运动增强）模式和“RACE”（竞赛）驾驶程序则是根据赛道驾驶需求而进行的标定，这会带来坚硬而敏捷的驾驶体验、最优的换挡效率和极度清晰的路感。值得一提的是电子后轴差速锁的控制软件针对不同的驾驶状况和路面摩擦系数做了充分调整，连续可变的锁定效果可以在车辆转弯时提高从动轮获得的牵引力，这无疑直接提高AMG GT S的过弯速度极限。我们也曾在赛道内试驾过新款AMG GT S，它在高速直线行驶时的稳定性以及轮胎在接近极限抓地力时展现出的可预见性都令人印象深刻。

　　新款AMG GT系列的内饰看起来也没有什么变化。之所以没用绝对肯定的语气下结论，是因为大到座椅款式、车顶内衬用料，小到安全带颜色、门槛迎宾踏板的质地，梅赛德斯-AMG都为客户提供了多种选择。至于价格，标准配置的新款AMG GT S实际上比老款还略便宜了几万元，标价为159.58万元。不过只要追加一些额外的花费，客户就能组合出独具个性的车辆风格——微纤维材质的车顶内衬只需2.2万、碳纤维迎宾踏板只需1.65万，哑光碳纤维内饰2.15万、AMG高性能座椅3.8万、碳纤维发动机罩2.3万、锻造轮圈3.5万、陶瓷高性能复合制动系统12万元……真是瞎操心，确定购买新款AMG GT系列的客户根本不会在乎这些小钱吧！