记得在上学的时候买票去看过几次北京车展，公众日的场馆中摩肩接踵，人山人海的场景历历在目，逛个车展比挤地铁还夸张。工作后有幸能在媒体日观展，自然是不一样的体验，场馆内的人流量比公众日要少了许多，观展的感受自然是要更惬意一些。

可当我来到一汽丰田的展台，立马就被汹涌的人流给惊到了。这还是媒体日吗?每台新车前都围满了手拿着长枪短炮的媒体老师，拥挤的展台上跟公众日几乎没什么差别。

整个展台热度最高的车型肯定是TNGA架构下的新旗舰车型亚洲龙了，里三圈外三圈围满了等待拍摄和上车体验的媒体老师，可见这台新车的热度。

提起丰田品牌的旗舰车型，大家最为熟悉的就是皇冠了。从2005年一汽丰田将12代皇冠国产至今，一共引入了三代皇冠车型，随着车型更新换代，皇冠的长度虽然越来越长，但细心的消费者会发现，皇冠的宽度始终没什么增长。其主要原因是皇冠车型是在日本本土进行开发，受制于日本狭窄的街道以及法规政策的限制所导致。

可国内消费者对空间的需求巨大，所以专为美国市场打造、更宽更大的旗舰轿车亚洲龙显然更符合国内消费者的需求。

关于亚洲龙的命名，之前有不少人猜测AVALON会按照丰田以往对车型名称音译的方式，定为阿瓦隆，不过最终还是命名为大家所熟知的亚洲龙。

关于亚洲龙的命名，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史在记者群访时也作出了解答：首先亚洲龙的英文名AVALON是来源于欧洲神话传说“亚瑟王”这样一个传说中的岛。20多年前，第一代和第二代亚洲龙AVALON曾经通过进口的渠道进入过中国市场，在当时那个年代，“亚洲龙”这样一个名字在国内的消费者心中已经拥有了良好的口碑。同时一汽丰田官方在“亚洲龙”的中文名探讨时也进行了多次的消费者调查，认为“亚洲龙”深受中国消费者熟知，也是最符合消费者认知的这样一个名字，所以最终定为了“亚洲龙”。

外观方面，亚洲龙跟美版车型如出一辙，没有进行本土化改造，不过只保留了条纹状进气格栅的版本，蜂窝状格栅不会出现在国产车型上。

动力系统方面，亚洲龙采用了和雷克萨斯ES相同的2.5升自然吸气发动机搭配8AT变速箱及2.5升混动搭配E-CVT变速箱两套动力总成，ES200上那台2.0升自然吸气发动机的入门动力暂时不会出现在亚洲龙上。亚洲龙这两套动力总成中，最值得一提的就是这套混动系统，从目前已知的信息来看，混动版综合油耗仅为4.3升，应该是这个级别里最省油的车型了。不仅仅是省油，在加速、行驶静谧性上来说，混合动力车型也有着得天独厚的优势。

众所周知，豪华车的后期保养维护费用都要比经济型车高，不过在亚洲龙上完全没有这个问题。发动机水泵、空调压缩机都是电动的，不仅寿命长，还省去了更换皮带的烦恼，火花塞的更换周期更是长达10万公里。除了按照保养周期更换机油机滤，我实在是想不出还有什么能让车主花钱保养的地方了。

配置方面，亚洲龙装配了AVS可变阻尼悬挂系统，系统每20毫秒就会根据实际路况调整一次悬挂系统的阻尼，力求提供最优秀的驾乘舒适体验。丰田TSS主动安全系统也将进行升级，提供行人识别系统，再一次提升行车的安全性。而全景天窗、14扬声器的JBL音响、来自松下技术的纳米水离子等高端配置在亚洲龙上都不会缺席。

空间方面，亚洲龙2870mm的轴距已经能提供足够宽敞的空间，所以不提供加长轴距的车型，但会针对中国消费者最在意的后排进行提升。后排电动遮阳帘、独立空调、可调节倾角的后排电动座椅均为中国市场的专属配置。

除了产品本身的硬实力，最让我感到意外的是一汽丰田对亚洲龙的定位。众所周知，广汽丰田的凯美瑞定位于B级车，所以我想当然的认为更大更豪华的亚洲龙定位要比凯美瑞高一级，可一汽丰田却只把亚洲龙定位于B+级。

按照官方的说法，亚洲龙就是一台尺寸更大、空间更宽敞、配置更高、品质更好的B级车。有了更加务实的定位，想必明年3月亚洲龙正式上市时自然会有一个亲民的价格，作为一汽丰田挑战豪华车市场的重磅武器，亚洲龙的市场表现值得期待。

在过去的1-10月份，一汽丰田合计销售595,498台，已完成全年销量目标的85.7%，在市场整体疲软的情况下完美实现逆势上扬。而随着TNGA架构下亚洲龙、卡罗拉等新品的不断引入，一汽丰田从上到下全系车型都焕发出了全新的活力，竞争力进一步加强。一汽丰田的销量预计还会进一步增长，作为一个忠实的丰田拥簇，我上月订的RAV4荣放到现在还在等车，等竞争力更强的各款新车型上市以后，买丰田车是不是排队等车的时间就会更久了?

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