近日，马自达在华合资公司高管“向二线豪华品牌转变”的言论，成为汽车圈的炙手可热的话题——一个大众化品牌怎么突然要向豪华品牌转变，简直是不自量力。

不过，从目前汽车市场竞争的态势来看，马自达向二线豪华品牌转变的意识，或者说想法，是具有一定合理性的。换句话说，马自达向二线豪华品牌转变这事儿，有戏。

要搞清楚这个问题，我们首先要弄清楚一个事情，一个二线的豪华品牌应该具备什么样的品牌素质。

在巨大的市场体量下，豪华品牌在中国市场也被分化为一线和二线两个阵营。区别这二者之间的，就是市场的销量断差。

在今年1-10月，以奔驰宝马奥迪为主的豪华品牌第一阵营累计销量均超过50万辆。而排名第四的凯迪拉克就跌落到了18万辆。就是这样一个巨大的销量断差，使得中国的豪华品牌呈现出了一二线之分。因为巨大的销量支持，奔驰宝马奥迪俨然已经把豪华品牌做成了大众化的产品，

于是，这反倒是给二线豪华品牌留下了去彰显豪华品牌自身价值的机会。作为汽车价值产业链顶端的豪华品牌，它们已经不再需要以大而全的产品性能去吸引消费者的关注。

相反的是，因为品牌的精髓已经被提炼出来，豪华品牌所吸引到的客户应该是具有忠实的品牌认知度的消费者。豪华品牌也应该是作为一种具有相同价值观的高端消费者汇集的平台。

所以，任何一家豪华品牌都会比大众化的品牌更注重于高品质用户的培养——高学历的精英阶层向来都是豪华品牌要吸引的对象。

而为了达到吸引高品质消费者的目的，豪华品牌的品牌基调就会以某一种具化的特性被突出出来，这样的特性是完全有别于普通品牌的。比如说，现在说到雷克萨斯的品牌形象，就会很容易和精湛的工艺挂上钩，但是丰田就很难具化出这样的形象。这就是一个豪华品牌应该具备的素质。

那么，有了这个预设的前提，我们再来看马自达，是否可以满足这样的条件呢？

从品牌形象上来看，马自达几乎是目前整个市场上最不召黑的品牌，除了马自达以外我能想到的也就只有斯巴鲁了。而马自达和斯巴鲁的不召黑都有这样一个共同的特点，就是这两个品牌都没有去追求一种大而全的产品力表现，而是执着的守着某一个独特的产品特性一直在这一领域深入的研发。

马自达可以说是整个汽车产业中最为执着的品牌了，有这样一个段子可以调侃马自达的执着。“马自达的历史从来都是这样的，赚了钱研究转子发动机，然后赔钱继续赚钱，赚钱了继续研究转子发动机，然后继续赔钱……”虽然夸张，但这确实就是马自达在过去五十年的状态。

当大家都在讨论小排量涡轮增压动力、新能源动力的时候，马自达站出来讲的是传统内燃机动力的潜力还没挖掘完呢。

于是，当小排量涡轮增压发动机成为欧洲的主流，混合动力在日本遍地开花的时候，马自达也拿出了热效率最高的Skyactiv系列发动机。附带的还有以轻量化技术为主导的Skyactiv造车理念——又是有别于模块化的平台架构。

在细化到产品上来看，在2014年左右的时候当中级轿车都在追求一种中庸的大空间感的时候，马自达阿特兹以惊艳的造型打破了传统中级车中庸的形象，以年轻化的诉求成为了当时市场上的另类。

在经过了三年之后，第十代雅阁等新一代中级轿车的问世正式宣告了当年马自达的前瞻是对的。

而为了一个执着的操控性追求，马自达的Skyactiv平台竟然可以把一个横置发动机前轮驱动平台架构下的车头做的如此之长，完全具备了后驱车的品质。所以，也才有了改装界里那辆被改成前置后驱的阿特兹。因为对于操控性和整车配重这些极致的追求，马自达阿特兹也拥有了中级轿车市场中最小的后排空间。

如果我们把时间拨回到Zoom-Zoom的时代，就是为了这个排气声浪，马自达甚至让第一代马自达6放弃了静谧性的需求。不过实事求是的讲，第一批的马自达6那个原厂的声浪真的是很好听。

这就是执着的马自达，在各种场合下，马自达也从来不吝于把自己归类于一个小众品牌。也就是因为这种小众，马自达的目标客户也是现在的这些大众化品牌中最为纯粹的，而马自达的车主也拥有着比其他品牌车主更为深刻的品牌认知。

我们或许只看到了马自达在中国市场的销量表现并不抢眼，但是我们却忽视了马自达基本上没有大幅度的终端优惠这一事实。现在要拥有一辆高配阿特兹所要付出的成本，不见得会比奥迪A4L低多少的。

所以，从目标群体，品牌形象的角度来看，一直把自己定位在小众品牌的马自达其实已经具备了一些二线豪车应该有的品牌素养。

而根据目前掌握的传闻来看，为了进一步的改善操控性，下一代的马自达6很有可能就会采用前置后驱的平台架构，这样一来，马自达进入二线豪华品牌的产品性能基础，就很到位了。

历史上，马自达也并非是一个对豪华品牌一无所知的大众化品牌。在1989年，也就是丰田发布了雷克萨斯的同一年，马自达的高端品牌EUNOS就横空出世——这个品牌在港台还有一个中文名叫“俊朗”——第一款车型就是搭载了转字发动机的EUNOS Cosmo。

随后，EUNOS则推出了EUNOS 500以及EUNOS 800两款车型。两款车型品质都不错，具备了挑战BBA的基础。不过，向来不善于营销的马自达在遇到了九十年代的日本泡沫经济破裂之后，并没有把EUNOS品牌以及在随后计划的Amati品牌推进下去。

在1996年，EUNOS品牌正式关停，而马自达也在随后被卖给了福特。

那么，讲到这里，我们大概可以这样来看眼下的这个马自达品牌了。很显然，这么多年的低调经营小众市场的马自达已经具备了一个二线豪华品牌的基本素质，它有历史，有技术，有用户。唯一欠缺的，其实就只有时间了。