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撰文 | 谭扬

责编 | 张宇

如果有一个国产汽车品牌光听名字就会让你肃然起敬，我想应该所有国人的答案都一样，红旗。作为中国自主造车的先驱者，红旗品牌拥有着深厚的历史沉淀。同时承担着历任国家领导人官方座驾的重任，更让红旗获得了“国车”的美誉。

而正是因为这份浓浓的“高官车”味儿，使得红旗在过去的岁月里，仿佛和普通老百姓之间无形地树立起了一堵高墙，明明那么近，却又遥不可及。要么觉得那是国家领导的专属座驾，要么第一反应就是应该很贵，可能买不起。于是，大街上的红旗车寥寥无几。

即使血统再高贵，情怀再浓郁，你生产的车型终归需要入市。“走到群众中去”方为正途。充分尊重市场，了解消费者所需，是所有车企必修的课题。

于是一汽红旗于今年推出了红旗H5车型，考虑到红旗H5的配置，以及“亲民”的售价（14.98-19.58万元）。不可否认，它是一款肩负了红旗由“国车”向“国民车”转变之重任，具有着特殊意义的车型。

昨日，马拉车市、擎兽来到成都新元素红旗4S店，参与了一汽红旗H5成都媒体试驾会。近距离看了，亲身开了，至于是否能够担起“国民车”这一称号，我心里也有了最真切的认知。

跟着马拉车市、擎兽一起来细细品味一番红旗H5，看看它是不是你的菜。

外观设计没了“官气”

整体与时尚年轻更靠近

是的，长这样。是不是和您印象中的红旗大相径庭？之前的疏离感也渐渐失去，它就是一辆正常的B级轿车而已。

车头仍然保有红旗独特的韵味。

以往红旗车型上常见的旗帜立标，在红旗H5上演变为了扁平的造型。鲜艳的红色依然让人不自觉地要多看上两眼。

若给红旗H5的整体外观打个总结，我想“没了官气，与时尚年轻靠近”是比较贴切的。

空间大、配置丰富，用料显诚意

但略显严肃，细节把控值得商榷

方向盘最大的亮点是上面的“红旗”汉字LOGO，与中控屏的开机界面相呼应。搭载了“红旗智联”系统的中控屏也使得H5智能范十足，用户可以通过语音指令“你好，红旗”查看天气，股票，导航以及娱乐系统。

并且系统提供OTA在线升级服务，通过手机客户端，红旗H5还可以通过远程操作完成启动发动机、开启空调、座椅加热等操作，以及检测车辆状况。

再看H5的用料，中控台和门板均采用了大量软质材料和实木，包覆真皮+缝线增添了不少精致度。但正是这样的设计，略显严肃，我们姑且认为红旗H5的内饰是以营造舒适感为主吧。

笔者认为H5的细节把控值得商榷的地方，是它的储物设计。当我坐在驾驶位上，我确实没找到手机放置于何处。而当我换到后排试乘之时，后排也没有找到USB充电口，当然，这个应该不难，建议后期改款时加以改进。

成都街头收获高回头率

动力操控基本令人满意

驾驶H5行驶在成都的街头，收获了很高的回头率。特别是当路面有些拥堵的时候，旁边的车辆甚至摇下车窗仔细看了起来。其实这也正常，毕竟红旗H5关注度本就不低。

说回H5的操控，全系搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率131千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配爱信三代6速手自一体变速箱。动力调校偏舒适性，起步平顺，没有特别冲的感觉。

红旗H5的方向盘也很轻，配备了实用的换道辅助系统，在变道行驶时，提供了安全保障，降低了驾驶危险系数。

底盘方面，红旗H5采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。过弯时悬架支撑还比较到位，没有感觉到明显的侧倾，表现不错。

值得一提的是红旗H5的NVH表现不错，实际驾驶过程中，风噪、发动机噪音处理得很好，但胎噪还是有些偏大，或许和H5装配的轮胎有关。

整体来说，动力操控方面只要你不是一个对于激情驾驶有较高要求的车主，H5的舒适操控基本都能令人满意。

当然，每个人的要求和感受都不相同。如果您对红旗H5感兴趣，不妨去到4S店，自行感受一下，相信会有您自己的判断。

马曰：

作为肩负了红旗“走到群众中去”这一重任的H5，其“去官化”的外观造型、舒适感十足的内饰表现，加上整体令人满意的动力操控，都让红旗H5体现了自身的性价比。14.98万起的售价综合来看，诚意满满。

在国内不到20万的B级车市场，理应有H5的一席之地，加上特有的品牌属性和情怀支撑，相信也更加容易让许多国内消费者所接受。当一些值得商榷的小细节得以改善之后，至少在笔者心里，红旗H5是一款不错的选择。

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