实测自家威马EX5 400能耗成本：让驾仕派财务总监半夜笑醒｜百里挑战

　　还记得驾仕派「百里挑战」栏目首次测试电耗的纯电车是哪款吗？当然是大名鼎鼎的特斯拉（点击回顾：特斯拉Model X百公里电耗实测：打消里程焦虑的最好办法是完全了解它）。使用特斯拉来拉开我们电动车测试的序幕，不仅是向伟大的物理学家尼古拉·特斯拉致敬，还因为这家企业开创了电动汽车的诸多先河，以至于现在很多纯电动车企都将它视作标杆。

　　在特斯拉的引领下，咱们国内造车新势力们的主攻方向就是电动汽车，甚至在制造理念方面很多也向特斯拉看齐。然而有一家却不太一样——威马。首先管理层大部分是之前合资车企的高管，具备丰富的管理经验，同时又融入了不少先进的设计、生产、制造理念。

　　所以从某种意义上说威马算是“新思维下的传统车企”，而威马的首款量产车——EX5，则注定将肩负品牌起跑的重大使命。

　　从威马EX5亮相起，驾仕派就坚定购入它的决心；之后威马提前举行全国交车仪式；而驾仕派作为威马西南地区的首位客户，我们在11月1日完成这辆威马EX5 400 Extra创新版的交车手续——整个过程历时一年左右。

　　道道个人初次见到它，是在上周五晚间直播结束之后。当拿着钥匙靠近它时，大灯和后视镜下的侧灯会自动亮起，并自动弹出隐藏式门把手，这让我的优越感和兴趣同时到来，迫不及待地想去拉开门把手看看里边儿到底怎么样。

　　在同样科技感十足的中央大屏和氛围灯的映衬下，这哪儿是同事口中的十四万（实付13.98万元）电动车，简直就是二十五万级别的感觉——当然，我们这台威马在国家补贴、地方补贴落地之前的原价也是二十多万——实际从第一眼感受讲，它是符合自己身价的。待到第二天白天测试，威马EX5给人又是一种全新的感觉，饱满的车身和贯穿式LED尾灯组，让人再次确认了眼神。

　　第一次用自家的电动车，既兴奋又有些茫然，所以也闹出不少笑话，就比如用手机导航来回绕路寻找充电桩，还用车载导航被带到一处共享汽车充电桩。不过最后还是发现下载并注册威马研发的APP即客行，就可以准确的搜索到附近的充电桩，而且是免费的。没错，是免费的！威马目前对首批车主实行第一年“你充电我买单”的服务方案。

　　加上这次测试和之后平常使用，前后我充过四次电，都能从APP上看到实际充电量、电价、消费金额、全额减免金额等信息，最后只需要拔枪走人即可。

　　那么最关键一个点：威马EX5和传统汽油车在能耗成本上有何区别？

　　为了让大家有一个更直观的认知，我们按照汽油车9升/百公里的油耗、目前8.3元左右（95#）的油价，一年跑两万公里算计算，保守估计威马EX5能降低大约1.5万元成本（第一年免电费）；而即便之后自己付电费（电价大约1-1.8元/度），也能节约百分之六十左右的能耗成本——说你“开六年节约五万元”的时候，会是怎样的心情。

　　上次我们使用特斯拉Model X跑了186.7公里，最后的总能耗是41.5度，从而计算出它的百公里电耗为22.23度。不过特斯拉测出的百公里电耗数据到底是个怎样的水平？其实包括我们自己并没有特别具体的概念，因为大家对油耗数据已经习惯，而对于电动汽车的数据大多只能从主机厂官方或者工信部获知……正因如此，我们对电动汽车的探索就是要用不断的测试来对它们进行更深入的了解。

　　那么问题来了，威马EX5的百公里准确电耗会是多少，戳开视频您将看到：