一代一代的普拉多，始终坚持强悍的越野本色。在丰田给它的定位下，一直都是中高端的越野型SUV，全时四驱模式，低速四驱锁止模式，加上它的非承载式车身，使它在越野时能够表现十分出色。这些专门打造的动力模式，却有一个致命的缺点，就是在普拉多27上体现出的，动力不足。

普拉多27自吸直列四缸发动机4820*1885*1845的车身，2.1吨重，6档手自一体，87升的油箱，17寸轮毂，最大马力163Ps，最大扭矩240Nm，百公里加速15S，说实话，看它前面的数据都算是比较华丽了，但是一到动力着方面，一下就让车主感到心凉了，这动力，甚至不如许多价位远低于它的SUV，也就能在舒适度占点优势了。

看到这里，您就该问我了，你说了半天，不还是只把普拉多27最不行的地放给表现出来了么，怎能才能到达40水平呢。其实27和40的在配置上都是一样的，你选择中高低配是什么就是什么，唯一的差距就是动力，动力的差距，直接造成了这十几万的差价。要想27达到40的动力水平，具体要怎么做呢。

其实玩车玩的时间久的都知道，汽车的发动机在出厂前，汽车的预留动力空间是比较大的，都还有很大的动力提升空间，所以选择汽车改装的人特别多，通过不同的手段再次发挥发动机的性能，使汽车能满足自己的动力需求。对于普拉多27来说，可选择的动力提升手段也很多。我就来一一给大家分析一下。

第一是前几年最为流行的，改刷外挂电脑ECU，通过电子程序的改写，改变喷油率，达到加大马力的作用，这种方式提升动力微乎其微，在普拉多这样的大家伙面前，可能仅仅就是加大了油耗，看不出提升，完全不建议采取。

二是采取改装涡轮增压，涡轮增压想必大家都不陌生，多少都会有一些了解，现在汽车改装涡轮的也特别多，但是大多数都是关于跑车，赛车安装较多，因为涡轮增压的特性，就是达到一定转速后开始发挥作用，突然爆发力强，对于马力大的赛车提升更加明显，在运行中会产生高温，大约600°- 900°，这对于家用车来说，对发动机的伤害是十分大的，降低使用寿命同时也让维护次数增多，也算是加大了成本。还有就涡轮增压在工作中的线性输出动力差，只有发动机达到一定转速以后才能开始发挥作用，普拉多27的起步肉的问题完全不会因为改装涡轮而改进，在越野中要求全程动力输出，也无法做到，所以，涡轮增压也不适用于普拉多这种全程需要动力输出的车型。

三就是机械增压了，机械增压是一种线性输出效果什么好的增压方式，动力输出全程稳定，靠接在发动机上的外接皮带进行驱动，运行时温度不会超过90°对发动机舱影响小，在进行维护时也简单，不需要太多的拆卸，只需要更换皮带和润滑油即可。普拉多这种大型越野肯定也不可能只在公路上驰骋，在复杂的路面上，稳定真的是最为重要的因素。

所以看完，估计各位也应该为自己普拉选择什么样的动力提升也该有个想法了吧，JSIM机械增压，为普拉多27量身打造的最新型离心型机械增压，完美契合普拉多27，动力提升40%，扭矩提升30%，百公里加速达11秒，让你的爱车动力直接焕然一新。是忍受这样的动力，还是焕然一新，现在就少花几万，了解一下JSIM吧。