2018年11月17日16时，沉睡海底4个多月的“7.5”普吉海难沉船“凤凰号”船体被打捞出海面。（东方IC/图）

小林不知道，阴影在打捞过程中再次笼罩“凤凰号”。9月底，一名潜水员在救助船上晕倒，掉入水中后死亡，死因是“缺氧”。他成为沉船悲剧的第48名死者。

打捞合作方不得不两度更换，最终打捞起“凤凰号”的是一家来自新加坡的公司。

135天后，覆盖着褐藻和淤泥的“凤凰号”挣脱了深海的桎梏。

“四个月了，终于拉上来了。”2018年11月17日，肇庆少年小林在朋友圈写道。“凤凰号”打捞的问题一直困扰着他，但在真正看到这艘船的那一刻，小林只觉“物是人非”。

2018年7月5日，载有105人的“凤凰号”在泰国普吉岛海域的风浪中翻覆，事故造成47人遇难。

“凤凰号是确定事故原因的重要证据。”泰国旅游警察局副局长苏拉查特·哈克帕恩（Surachate Hakparn）告诉媒体。

打捞沉船时潜水员死去

小林没有想到，“凤凰号”会被困在45米深的安达曼海底135天。

“当时答应我们是一两个礼拜的，没想到拖了四个月，”小林告诉南方周末记者，“对于我们来说都太久了。”从普吉回来后，他从高中生变成了大学生。有时他想忘掉那件事，可是忘不了。

那一趟高考结束的毕业旅行，小林和四个小伙伴搭肩同游普吉，回家时却只剩下四个人。少年小周死在了安达曼海的风浪里。

等待着未打捞成功的，也等待着已打捞上来的。“我不懂，我们的失物为什么要一年才可以拿。”他曾被告知，做完信息登记便可领回遗失的背包，手机、钱包、身份证对于刚从海上死里逃生的人们很重要。但登记完，说法就改变了。

他不知道的是，第一次打捞“凤凰号”的尝试是种徒劳，参与打捞任务的潜水员发回的照片显示，气囊和缆绳被拴在船上，试图让沉船再次上浮。

他也不知道，阴影在打捞过程中再次笼罩“凤凰号”。9月底，潜水员尼帕特·克拉德纳克（Nipat Kladnack）在救助船上晕倒，掉入水中后死亡，根据警方调查，死因是“缺氧”。37岁的尼帕特成为沉船悲剧的第48名死者。

“凤凰号”所有者沃拉克·雷克柴卡恩（Woralak Rerkchaikarn）没能在规定的20天内将自己的船打捞上岸。8月1日，普吉岛海事局聘用了斯皮茨技术有限公司接手任务，合同金额为1.1亿泰铢。

他们做了三个月的尝试。到了11月初，该公司声称在搜救沉船时遇到太多问题，停止了作业，取消了合同。

最终打捞起“凤凰号”的是一家来自新加坡的公司——新加坡海洋探索者。

他们自11月7日起开始准备，在泰国警方安排下从新加坡运来一艘装有重型吊车的起重船，船长34米，重1200吨。

自然条件和打捞技术是影响进度的双重因素。“打捞难度可能确实大，可是对于我们这些受害者来说，可能不是什么理由。”小林说。

泰国旅游和体育部部长韦拉萨克·考苏拉特（Weerasak Kowsurat）、中国驻泰国大使馆参赞兼总领事李春林及两国官员在现场见证了“凤凰号”的重归。全体人员站立在船头，默哀一分钟，以悼念遇难者。

“我只想知道真相”

少年小周是被悼念的遇难者之一。

“总是少了那么一个人。”好像现在不管过什么节日，小林都会这样联想到。想起小周的时候，他总会去看看小周的朋友圈。

他梦见过小周几次，有哭醒的，有笑醒的。他也梦到过船，不是“凤凰号”，但醒来一身冷汗。

没有联络人、没有对接机构，小林与“凤凰号”的联系在泰国方面支付赔偿后就被切断了，“可以说我什么事情都不知道”。每隔一段时间，他就上网看看有没有新的进展。看到船被打捞出来后，他加大了关注频率，“我只想知道真相”。

他也加入了泰国海难维权群，那是一个聚集着受害者及家属的维权微信群，有律师团队帮助他们追责。但小林不太清楚进展，更准确地说，是不太想参与了。

他想，就算打赢了又能怎么样呢，无非是赔点钱，可是钱和生命怎么能比较呢？没有了就是没有了，怎么都赔偿不了。

沉船重现后，注册于普吉的泰国媒体The Thaiger发布了一连串问题：谁为这艘船的沉没负责？事故能避免吗？谁与当地人建立了公司？船长和船员在当天值班时有完成他们的职责吗？“凤凰号”的最初设计是否“适合”？哪个官员批准了“凤凰号”的设计和建造规范？“凤凰号”是否携带了所需的安全装置？

人们最希望从“凤凰号”上找到答案的问题是：造成这次海难的原因究竟是什么？

为确保无人干涉关键证据，泰国政府对“凤凰号”采取了最高安全措施。泰国《国家报》通过旅游和体育部长韦拉萨克获知，泰方封锁了船只所在区域，安装监控设备记录周遭情况，并安排保安在该地区全天候值班。韦拉萨克说，调查进展将先向他汇报，再向中国政府汇报，然后向公众公布。

如何恢复旅游信心

双方都希望尽快得到调查结果，但理由全然不同。

《清莱时报》指出，“凤凰号”的倾覆是泰国多年来与旅游有关的最严重的灾难，导致中国游客在过去几个月里急剧下降。而在此之前，赴泰游客中最大比例的群体便是中国游客，2017年，超过3500万游客到访泰国，中国人占比近三分之一。

“‘凤凰号’沉没后，来普吉岛旅游的中国旅游团游客数量持续减少。”普吉旅游局副局长蒙特里·马纳托（Montri Manator）说。

“但自由行的中国游客并没有减少，他们自己决定住哪家酒店，去哪里吃饭，去什么地方玩，他们是高消费的第二代中国游客。”蒙特里告诉泰媒The Thaiger，10月约有十二万名中国游客到普吉岛旅游，仍在外国游客中数量第一。

但对小林来说，可能这辈子都不想再坐船了。

从普吉岛归来后，他曾和家人出游，搭一条很平很稳的小船。他以为自己克服了，但船还没开，他就怕了。

苏拉查特认为当事件调查结束后，游客人数将会回升。“（调查真相的）这份努力是对死者亲属的承诺，这将有助于恢复人们对泰国旅游业的信心。”

泰国政府承诺将制定更加严格的规定，要求船只登记出发与到达时间，登记乘客数量。11月6日，泰国还豁免了落地签费用，政策为期两个月，预计该措施将刺激旅游业整体增长超过30%。

但对小林这样的“凤凰号”游客来说，他再也不想去了。看到那艘船被打捞出海时，他还是哭了。