1.11月的乘用车市场零售底部逐步回升

由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。在连续几个月的同比负增长后，车市的增长趋于较大的压力，呈现前低后高趋势更为明显。11月的第一周的零售达到3.5万台的日均水平，零售同比增长-41%，这样的月初数据似乎也是逐步成为常态。第二周零售达到日均5.16万台水平，同比增速回升到-23%，回升速度较快。

由于市场热消费热情在今年4季度仍是偏低的，而同期的抢购热情已经在11月逐步体现。在高基数和居民购房债务高企的消费挤压下，11月的零售压力是较大的，而且17年11月的零售是持续明显走强，今年的11月周度压力偏大。

2.11月乘用车批发走势明显改善

由于历史高基数因素带来今年4季度运行压力加大，因此车市周度运行持续承压。11月的厂家批发销量走势相对偏低，第一周的厂家批发日均4.3万台，同比增长-38%。而第一周的批发高于零售偏多的情况也是正常的，毕竟月初的零售市场也需要一定的恢复期。第二周的厂家批发大道日均5.7万台水平，同比增速-24%，批发走势改善较好。

目前看厂家的销售节奏是相对稳定回升的，由于10月底的强力冲刺，月初批发的市场表现相对偏弱是正常的，11月末的基数已经改善，因此对11月的批发不要太悲观。

3.戈恩的问题体现国际联盟的不稳定性

据报道近日戈恩到日本下飞机就被日本检查机关带走调查，这是日产方面的举报结果，应该是体现了国际联盟的内部矛盾的激化。尤其是雷诺作为欧洲的汽车 中型公司控制日本的日产这样的大公司，尤其是近期又控制了三菱车等日本的标志性的产业公司。日本方面希望独立发展的意识应该是很强烈的。这样的套路类似很多地方用过，通过个人打击，实现公司战略的改变，应该是不是很光明的战略。

在日本的领域，依据日本法律的日本财阀的核心企业的诉求应该有希望通过司法管控实现其更复杂的战略的。应该是可以理解的。这也是日本与法国政府的经济矛盾的体现，应该是很严重的政府间关系的矛盾。日本政府必然支持自己的财阀，而财阀的实力是不可想象的庞大。法国政府也是始终插手雷诺日产的公司事务，尤其是始终不放弃对雷诺的控制。估计也是导致戈恩难以有效的实现企业自身的正常合作运作。

由于雷诺后面的法国政府的干预，雷诺估计无法与日产形成更和谐的关系。这事情的结果可能就会相对极端的让戈恩的下台来改变雷诺日产的制衡关系。只要人在手里，应该也是日本方面更好的改变劣势地位的好办法。

国际并购中的文化矛盾和社会变迁都是对企业发展很大的制约。当年的戴克三菱也是不稳定的发展，前期的铃木与大众的合作，基本也是很难成功的。

背景和趋势看，可能是日本与欧洲汽车在新能源技术发展中的差距扩大，日本车企希望更强发展的机会。

4.未来两年是豪车新能源化的关键时机

目前中国豪华车市场如日中天，但未来趋势变化的风险危机也是不小的。新能源发展的速度之快，对豪华车的冲击之大都是不可忽视的。尤其是目前新能源车的价格偏高，与豪车价格重叠，形成明显的差异化竞争的特征。

目前中国消费升级的趋势下是豪华车的乐土，而国际新能源车受到的关税影响较大，因此形成封闭的好环境，有利于国际豪华车在中国的新能源布局和加速发展，等2020年后的市场竞争激化，市场将复杂。因此豪华车企需要抓住短暂的安定繁荣期做好自己的升级转型工作。

5.氢燃料是否是危险品短期内不影响燃料电池车研发

目前氢燃料因为被定性为危险品，在基础设施建设、甚至运输过程中受到了极大制约。到底应该把氢燃料定义为车用燃料（首要考虑的是便利性）还是危化品定义（首要考虑的是安全）来监管，是影响氢能源普及的重要因素。

中国的研发燃料电池的时间很长，科研研究很烧钱，乘用车效果目前基本是停顿。目前不是氢燃料的加氢站影响燃料电池乘用车的申报和推向市场。

由于目前氢燃料车是客车为主的趋势，目前这个因素并非主要因素。因为中国发展燃料电池乘用车目前不现实，发展客车相对客观。

而商用车的客车空间大，技术研究方便，燃料电池发展相对容易。未来提供持续的电能，在客车的电池基础上就很容易升级完成军用功能。乘用车的发展目前还是电动车为主。