甲壳虫形汽造型发展史
甲壳虫形汽造型发展史
起因：箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。 影响汽车的空气阻力的因素：除与迎风面积有关外，还与汽车的剖面形状有很大的关系。汽车横断面；改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键，促使流线形车身的设计-产生了后来的甲壳虫形汽车；空气涡流会影响汽车的前进。
典型实例：当一辆汽车从身边经过时，地上的尘土、纸片、树叶等较轻的东西紧跟在车后旋转、飞扬，由于涡流具有一定的能量，汽车前进时所产生的空气涡流会造成汽车能量的消耗。
改进：最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，车身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成了减小空气阻力的主攻方向。1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2．7m；1910年降低到2．4m；1920年降低到1．9m；当代轿车的车身高度为1．1～1．3m。
为了减少汽车空气阻力，许多汽车厂家在探讨新的汽车外形。
理论成果：1920年，德国科学家保尔·亚莱通过试验证明，一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。因此，促使人们致力于流线型车身的设计。
流线型汽车的先锋：1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌(Airflow)轿车首先采用流线型车身。
流线型汽车的发展：1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精练，成功地研制出林肯·和风牌流线型轿车。流线型汽车的大批量生产
1937年，德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。
1937年，德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。
产量：1939量生产年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世，1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂开下装配线，打破了福特T型车的产量记录，一度成为世界上同种车型销量最多的汽车。
甲壳虫形汽车的缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性
