别小看迈锐宝XL 2.0T 深层次其实是品牌转身

　　欢迎点击关注【车云网】

　　“ 为什么说雪佛兰这次很靠谱——迈锐宝XL 2.0T推出的价值非常大，很有意义？ ”

　　广州车展新车如云，按说轮不到单说这个只能算小改款的新迈锐宝XL。然而正是一个卡友的问题，引发了本篇的话题。

　　老铁

　　卡叔你说迈锐宝XL配上那么好的2.0T值吗？这还不得让这个车价格高得离谱？

　　你的言下之意，是如此“曲高和寡”的迈锐宝XL并不会有什么销量，推出的意义不大，对吗？

　　卡叔

　　老铁

　　反正我觉得没什么人会买。2.5L的迈锐宝XL都22万起了，配这款可变缸的2.0T、还配9AT那得多钱？有这钱的人，谁买迈锐宝XL？

　　没错，我也这么觉得。但是！我觉得雪佛兰这次很靠谱——迈锐宝XL 2.0T推出的价值非常大，很有意义。

　　卡叔

　　老铁

　　呃……好吧，卡叔别卖关子了，赶紧说为啥吧！

　　留意雪佛兰今年以来的一系列动作

　　很多人可能没有注意到，雪佛兰近年其实一直在有一个趋势性的变化。刚开始是推红线系列（Redline），给人感觉像是小打小闹。但伴随着新车的推出，在运动化包装上越来越“上心”，这已经是一种系列化动作了。

　　一个非常明显的动作是沃兰多。

　　卡叔

　　沃兰多刚开始亮相（还未上市）的时候，各种展示、试驾都是Redline版本。当很多人下意识觉得，这只不过是一个运动版噱头、届时可能价格高得“没人要”时，最终上市版本完全出乎人们的意料。

　　老铁

　　怎么出乎意料了？Redline起价14.99万元，比11.99万元的起价贵了3万元。

　　一看你就不是买车的。你真去挑车的时候，十有八九最后是从Redline起步。

　　卡叔

　　沃兰多虽起价11.99万元，但其实是超级乞丐手动版，买得人并不会多。然后选到自动版，价格就直接跳到13.99万元，比Redline只便宜1万元。然后这一万元多了什么？皮座、驾驶座电动座椅、大屏幕主机带导航、定速巡航、倒车影像、倒车雷达、皮质方向盘、后视镜加热……对于主流车主来说，这几乎都是刚需，而且价值完全能抵这1万元差价。

　　由此可以看出，雪佛兰弄的这个Redline，甚至RS，已经不是像大众的R-Line那样只是做个小众个性化选择了，而是正经地作为品牌的主打在推。

　　卡叔

　　老铁

　　难怪这回广州车展，雪佛兰的车一水儿的RS或Redline。尤其那个新车Monza，更夸张。

　　这说明，雪佛兰在中国，是想有所改变的，要改变自己比较“LOW”的传统印象。

　　卡叔

　　雪佛兰的过去和现在的转变

　　老铁

　　到底该怎么看雪佛兰这个品牌呢？

　　怎么说呢？一句话还真说不清楚。这个品牌，有点“复杂”。

　　卡叔

　　雪佛兰在海外，其实就没有一个特别精准的定位。虽然也有科尔维特、科迈罗这样的“神车”，但在家用车领域，它仍然是主打性价比，说白了其实就是便宜。在风格上，虽号称年轻化，但以往的雪佛兰在设计一直缺乏特点，所以这个年轻化本质上也还是便宜。

　　老铁

　　卡叔别客气，就是LOW呗！

　　在北美以外的市场，雪佛兰的品牌更是“想怎么用就怎么用”，一点不知道“爱惜”。例如前不久就爆出用宝骏530换标的新一代科帕奇……

　　▲面向南美洲市场销售的新一代雪佛兰科帕奇

　　海外这个态度，国内市场当然也好不到哪儿去。从一开始，国产雪佛兰几乎就是“便宜货集散地”和“过时货收容所”，例如当初别克不玩赛欧了转给雪佛兰，后来推的景程、乐风、乐骋等等，都属于设计、技术、综合表现均乏善可陈的产品。

　　这种品牌运作显然是失败的，以至于我们发现，核心技术几乎一样的两款车，放在别克那儿就好卖，换雪佛兰就不灵。

　　直到近年来，雪佛兰有了转变，在设计上开始注重全球化、家族化和真正的年轻化。雪佛兰的市场表现，才开始有了转机。

　　这个转变最早应该从科鲁兹推出开始。不过最近两年，雪佛兰在进一步寻求“向上突破”的过程中遭遇到了阻力——只要定位往上拔，产品就卖不动。例如新科鲁兹、迈锐宝XL等等。包括探界者——虽然还不错，但和昂科威还是没法比，而从价格或性价比看，它应该比昂科威更适合冲量才对。

　　卡叔

　　老铁

　　所以雪佛兰想到弄红线系列、RS系列。

　　没错。

　　卡叔

　　既然问题出在品牌认知上，那就应该用一系列动作去强化、改变它。那么改变最容易的突破口在哪儿？毫无疑问：年轻人！于是雪佛兰就用这种运动化系列，“原厂改装范儿却不贵”的特点，来吸引年轻人。

　　等这种文化让市场接受了，在年轻人心目中，很可能根本就不知道过去那个（不成功）的雪佛兰。假以时日，雪佛兰品牌在中国的印象就能扭转过来。

　　卡叔

　　迈锐宝XL 2.0T主要是为大家提供“谈资”

　　老铁

　　等等，卡叔扯太远了吧，这好像跟今天的话题无关：不是说迈锐宝XL推2.0T有没有意义吗？难道有了这种红线文化、RS文化，就有人会追捧迈锐宝XL 2.0T了？再说，卡叔不也说不看好这车的销量吗？

　　品牌文化的营造、品牌印象的转变，这是一个循序渐进的过程。这种转变，也不能全靠车主。想想大众的GTI文化、R文化，难道这些车有多少销量吗？甚至有可能，大众推R系列这种做法，单算这些项目都是亏钱的。但为什么还要做呢？

　　卡叔

　　老铁

　　会引发话题，会被人津津乐道，会被树立“牛逼”的印象。

　　得，这不挺明白的吗？就这么回事儿。

　　卡叔

　　雪佛兰转变品牌风格，无论怎么强调运动，走量的车型肯定都是“伪运动”。但如果全系都是“伪运动”，难免会授人口实。比如车迷圈子、论坛里面，大家一说到雪佛兰的“运动”就嗤之以鼻，这显然是很“杯具”的。怎么办？很简单，整几个能让人聊、且实打实PK也真牛叉的车来，让大家去聊、让大家去PK。至于一个月这种车能卖几辆，这已经完全不重要了。